吴双连，郑伟，孙卫平，李爽，杨广雪

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.北京交通大学机械与电子控制工程学院，北京 100044）

0 引言

车体作为高速列车的重要承载部，对车辆的运行安全至关重要。最早一批设计时速380公里动车组列车运营时间已经超过了十年。为了检测动车组安全状况，充分了解实际运营条件对动车组安全运行的影响，探究关键部件动应力及振动等参数变化规律，对运营列车进行实时跟踪试验十分必要。

本文针对时速380公里动车组车体，安装动应力及振动检测设备进行长期跟踪测试，获得了端部底架的动应力，积累试验数据。

1 测试方案

试验车辆选择时速380公里速度等级动车组,对动车组车端部底架的关键部位进行动应力及振动长期跟踪测试。跟踪数据采集累计测试里程54.4万公里，测试线路包括沪昆高速，贵广高速，成渝高速等线路。

跟踪测试系统共有三级，第一级系统使用传感器直接测量测试需要的有用信息；第二级系统为信号采集装置；第三级系统主要是调试、控制和监控系统[1]。

在列车高速运行时，车体的受力和振动状况较为复杂，综合考虑有限元仿真确定的静应力较大的部位、以往试验确定的动态关注点和车体的焊接结构，最终确定测点位置。动应力测点具体位置分布如图 1所示。

图1 车端部底架区域动应力测点布置图

2 疲劳评估方法

与静强度问题不同，结构的疲劳是一个损伤不断累积直至最后断裂的过程。……