易雷，魏昱，吴宏伊

（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

公路隧道配电通常采用TN-C-S或TN-S系统接地型式[1]。TN系统中，当保护电器未能及时切断电源时，等电位联结能有效降低接触电压，避免触电事故发生[2]。由于公路隧道构筑物的特殊性，其配电系统的供电距离一般较长，仅在隧道洞口设置总等电位联结，难以保证安全性，必须合理的设置局部等电位联结。

1 局部等电位联结的重要性

如图1，电源点距离隧道洞口总等电位联结端子排（后简写为MEB）距离为l0，用电设备至MEB距离为l1。当隧道内电气装置发生单相接地故障时，相线L和PE线流过短路电流Id。若保护电器未能动作，则电气装置带故障电压，由于隧道洞口总等电位联结作用，该故障电压Uf等于故障电流流过a、b点之间PE线产生的压降Ua-b[3]。

图1 隧道总等电位联结示意图

隧道作为狭长型的交通建筑物，其供电半径往往较大，并且由于隧道内环境等因素的影响，变电所的选址受到很大的限制，导致隧道内存在大量的长距离配电线路。当配电线路过长时，其相保阻抗会较大，发生单相接地故障时的故障电流较小，保护电器的动作时间容易超过规定值[4]，接触电压Uf通常也大于50V。因此为保障人身安全，还需要在洞内增设局部等电位联结，以降低该故障电压，使其小于安全电压限值50V[5]。

2 局部等电位联结设置间距

如图2，电源点与隧道洞口MEB的距离为l0，在隧道洞内按照间距li（i=1,2， ,n-1）设置n-1处局部等电位联结（后简称为LEB），将隧道内配电箱PE排、金属管道、电缆桥架等装置外可导电部分连接。……