陈富云，楚斌

（南京康尼机电股份有限公司 试验检测中心，江苏 南京 210046）

0 引言

中国城市轨道交通经过十几年的快速发展，截止2019年12月底，中国内地有40个城市开通城轨交通，总运行线路达6730.27公里。越来越多的人通过乘坐轨道交通出行。乘坐的舒适性也越来越被关注。门系统作为轨道车辆的重要组成部分，其空气声隔声的好坏直接决定了乘客乘车的舒适性。

在正常的生活中声音传播的方式主要有固体传声和空气传声两种[1-2]。轨道车辆门系统隔声性能指标主要是空气声隔声。所谓空气声隔声是指空气中的声源发声后，激发构件这一媒质的振动，使小部分声能被透射传播到另一空间去[3]。轨道车辆系统空气声隔声测试没有专门的测试标准，目前国内外主要是参考建筑门窗空气声隔声检测方法GB/T 8485-2008和ISO 10140-2:2010，对测试结果的评价方法主要使用GB/T 50121-2005和ISO 717-1:2013。这两个测试方法和评价方法的基本原理是一致的。下面以国标为例，浅析轨道车辆门系统空气声隔声测试中的一些问题。

1 空气声隔声测试原理

隔声量（R）入射到试件上的声功率与透过试件的透射声功率之比值取以10为底的对数乘以10，单位为分贝（dB）。

其中τ为无量纲。τ为透过试件的透射声功率与入射到试件上的入射声功率之比。声功率单位瓦（W）[3-4]。将各中心频率的隔声量与中心频率关系绘制成二维曲线，该曲线称为空气声隔声特性曲线，参见图1。

通过特性曲线可以看出试件在各中心频率（或各频率段）下的隔声性能。……