干奇银

（北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心，北京 101400）

0 引言

低货台半挂牵引车，顾名思义其牵引鞍座承载面低，可用来匹配低承载面半挂车，主要运输挖掘机、推土机等工程设备。近年来，随着道路条件变好以及快递物流业的迅猛发展，低货台牵引车被用于运输体积大，质量轻的货物，且路况多为高速和一级公路。因此低货台牵引车在运输业的比重逐年增加。

1 车架设计方案

低货台牵引车，其外观如图1所示。

图1 低货台半挂牵引车

目前我国的低货台牵引车多为4×2型重型卡车，而国内主流的重卡车架，车架截面高度均在270～320mm之间，如果将其在此基础上设计为低货台运输车，根据对货台高度的需求反推车架纵梁高度需求为200～250mm，因此必须将车架截面变窄至200～250mm之间。这势必影响所有与车架相关联的系统，车架纵梁高度整体变窄后将影响车架总成的刚度，同时需要重新规划设计平台，设计工作量及成本投入极大。

本文通过更改普通牵引车的车架结构，使其应用于低货台牵引车。并通过有限元分析，对车架的薄弱区域进行加强，优化设计[1-2]。

如果在原车架基础上，对后桥处的车架纵梁，做局部弧面压型处理，如图2所示.纵梁的主体截面高度不变，仅对车架后部的模具作调整即可，投入小，设计和生产周期短。为普通的重卡车架转为低货台车架提供技术支持。

图2 车架弧面压型

2 车架变更结构校核

做弧面压型的目的是为后桥提供跳动空间。弧面压型结构在设计时要避让开前后空气悬架，并保证后桥跳动至极限位置时，不会与弧面变形处产生干涉。……