刘顺华，吴冰冰，王丽娟，王君兆2,

（1.中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东 青岛 266031；2.深圳市美信咨询有限公司，广东 深圳 518108；3.深圳市美信检测技术股份有限公司，广东 深圳 518108）

全球每年因金属锈蚀而损失的金额大约占全球生产总值的2% ~ 4%。金属腐蚀是安全事故发生的一个重要原因，在各种金属腐蚀形式中，应力腐烛开裂(SCC)占全部腐烛事故的 1/3以上。应力腐蚀可以在表面没有明显腐蚀的情况下产生微裂纹并逐渐扩展，具有隐蔽性与突发性，易造成巨大的安全隐患和财产损失，危害极大[1-2]。黄铜断裂在受力结构类零部件中较常见，其常见为应力腐蚀开裂，目前已有大量文献报道[3-7]。黄铜材料在车载方面的应用较少，多用于电器件中，但基本不作为受力件，并且不与腐蚀环境接触，故关于汽车用连接器中黄铜断裂现象的报道很少见。本文采用多种方法对断裂件与未使用的新件进行对比，找出断裂原因，为后续排查和预防提供参考。

1 理化检验与结果

1.1 宏观形貌分析

连接器金属外壳冲压形状较复杂，断裂样(NG)的断裂位置在垂直弯折处，可见一定高度的回弹，如图1a与图1b所示。断裂处有较大距离的冲压镂空，属于结构较薄弱区域。未使用的新件(NU)在弯折区域均未见明显的缺陷(见图1c)。如图2所示，采用蔡司Stemi 508型体视显微镜观察断口的低倍形貌可知，断口无明显的塑性变形，断面整体较平坦，呈脆性断裂特征。断口表面可见发黑异常区域(见图2c)，推断裂纹始于外侧面的拉应力面，沿厚度方向内侧压应力面扩展。……