张新胜，宋佳辉，丁 宁，翁 景

（1.国网浙江省电力有限公司电力科学研究院，杭州 310014；2.杭州意能电力技术有限公司，杭州 310012）

0 引言

甩负荷试验在检验火力发电机组汽轮机调节系统动态特性中起到了重要作用，是预防发生超速事故的有效措施[1]。某超超临界机组DEH（汽轮机数字电液控制系统）通过并网断路器断开、KU（负荷瞬时中断）和LAW（长甩负荷）来进行甩负荷判据，通过功率不平衡引起的调阀指令和反馈偏差大来进行快关调阀，从而抑制转速飞升[2]。近年来，随着单机容量的增大，为了防止甩负荷时转速飞升过高，各个电厂通过甩负荷试验中发现的问题，从而对甩负荷判据、甩负荷回路传输速度等内容进行优化。袁岑颉[3]等人通过DEH 与ETS（汽轮机跳闸保护系统）将涉及甩负荷试验的主要信号广播频率设置为F（快速），并采用C20触发直接硬接线切断电磁阀电源，确保甩负荷时停机电磁阀的及时响应，有效防止转速飞升过高；王异成[4]等人对高压调节阀阀位控制偏差定值的形成与修改进行了讨论，若随意对该定值进行修改，会存在甩负荷试验时转速飞升过高的现象；程贵兵[5]等人对甩负荷的关键技术进行了研究，着重分析了OPC（超速保护控制）复位时间的选择对抑制转速飞升的影响。这些文献大多都是从甩负荷试验时抑制转速第一次飞升过高的角度进行逻辑优化，针对甩负荷试验转速二次飞升及优化措施缺乏深入研究[6-8]。

本文以某660 MW 超超临界机组50%甩负荷试验时出现转速二次飞升现象开展研究，对甩负荷控制原理进行了详细分析，通过控制回路组成的划分，并通过有效的计算对比，指出了导致转速二次飞升的主要原因。……