张 斌

(南京地铁运营有限责任公司，江苏 南京 210012)

地铁长期运营隧道发生结构变形、管片破损、掉块、渗漏、翻浆冒泥等病害时，一般会优先考虑地铁周边是否有工程项目开发，造成隧道基础水土流失。经长期监测，在软土地区盾构隧道存在局部区段非地铁周边外部施工引发隧道结构变形，这类现象一直严重困扰结构运营管理单位，若不探究隧道变形基理，将无法有针对性的控制结构变形。本文以软土夹砂地区某隧道局部区段变形情况为例，研究非外部施工诱发的隧道变形基理，以及应对该类现象的针对性方案，为后续运营隧道类似结构保护提供借鉴。

1 工程概况

该运营隧道为外径6.2 m、内径5.5 m、管片厚度350 mm、宽度1.2 m的错缝拼装盾构结构，区间总长度982 m，为大弯弧段。 隧道顶埋深4.7～14.7 m，主要穿越地层为流塑状淤泥质粉质黏土和粉细砂层，局部穿越粉土(隧道断面为②-2b4流塑状淤泥质粉质黏土、隧道下卧层为②-3b3-4软塑-流塑粉质黏土)，其坐落淤泥层约4～20 m。该区间长期监测频率为1次/3个月，至2020年3月已完成36期运营期永久监测。监测发现自2019年7月第34期开始，该区间呈现加速沉降的状态，第35期上行超过沉降控制标准(-0.06 mm/d)的监测点位有19个，占该段的34.5%；第36期下行超标点位有46个，占该段的83.6%，以下为上行线、下行线详细沉降速率情况示意图(见图1—图2)，该异常区段地质剖面示意图见图3。

图1 上行线沉降速率情况图

图2 下行线沉降速率情况图

图3 问题区段地质剖面图

2 变形机理研究

2.1 轨后历年变形分析

首先分析该区间开通以来年度累计沉降量变化情况，经统计发现规律如下，年度变化曲线(见图4—图5)。……