于 勇，马周聪，刘亚云

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家级技术中心，青岛 266000）

高速动车组运用数据表明，在运用过程中，由于动车组本身轮对踏面接触疲劳及线路原因不同会造成轮对踏面磨耗量不同，导致出现全列轮对轮值相差较大的情况，当轮径差达到一定程度后，将对车辆系统的动力学性能产生显著影响。在动车组运营进入特殊路段或者动车组即将进入轮对镟修前，极易引起动车组报牵引电机温度高的风险，需及时进行轮对镟修，以消除轮径差。

关于动车组轮对磨耗和牵引电机负荷分配不均的影响，国内外学者和设计师已进行相应的分析与论证。针对该问题，需在保证安全性的前提下，统筹考虑经济性，制定出相邻车辆、同一车辆及同一转向架轮径差镟修限度标准，指导动车组检修运用。

目前，西南交通大学王珍[1]在理论上对高速动车组不同轮径差的负荷进行分析，得到了相应的镟修标准及相关优化决策模型；西南交通大学金学松等[2]针对高速动车组牵引参数建立车辆系统动力学模型，详细分析了高速车辆轮对的轮径差的改变对直线运行稳定性、运行平稳性和曲线通过性能的影响；池茂儒等[3-4]分别从行车安全性和车辆系统稳定性的角度对轮径差的影响进行分析，表明反相轮径差对行车安全性影响较大，并根据轮径差大小对车辆系统稳定性的影响分为稳定区、欠稳定区和亚稳定区，在亚稳定区内车轮容易发生轮缘偏磨；……