徐汉江， 王新明， 李秉南

(1.江苏省苏州市航道管理处，江苏 苏州 215008；2.东南大学建筑设计研究院有限公司，江苏 南京 210096)

0 引 言

近年来，江苏省内河航道运输持续健康发展，在国家战略物资运输、服务地区经济社会发展、新型城镇化建设和综合交通运输体系构建等方面发挥了重要作用[1]。但是随着经济社会的不断发展，江苏省内河运输结构需要进行调整，将以推进大宗货物、集装箱运输“公转铁”“公转水”及集装箱多式联运作为主攻方向，明确提出了大力发展内河集装箱运输的要求，重点打造苏南至太仓港等内河集装箱航线[2]。目前，苏州地区内河高等级航道已初具规模，但因部分碍航桥梁的影响制约了集装箱通道网的形成，并存在通航安全隐患[3]。

碍航桥梁改造需根据桥梁结构类型、修建年代及碍航原因综合考虑后决定，整体应以投资节省、改造周期短，对沿河地区交通影响最小作为主要原则[4]。碍航桥梁的拆除重建虽然能达到航道提升的目的，但面临着投资大、工期长、影响沿线交通、环境污染大等问题。因此对碍航桥梁的快速化改造方案进行研究可以最大限度地改造利用原有桥梁，对减小区域交通影响和节省建设成本均具有重要的现实意义[5]。

1 工程概况

长桥位于苏州市吴中区东吴南路，上跨苏南运河航道，建成于1989年。主桥采用三跨简支T梁桥，引桥采用先张法预应力混凝土空心板梁。桥梁跨径布置为：9×16+30.5+51.76+30.5+9×16 m，主桥长112.86 m，引桥长296.46 m，桥梁全长408.32 m。长桥主桥现状桥面为双向4车道，两侧各设5 m非机动车道和2 m宽人行道。……