任 尚, 胡志旭

(中铁四局集团第四工程有限公司， 安徽 合肥 230041)

0 引 言

随着我国经济的快速发展，高速公路向山区推进，走向了更多的山区甚至重山区,高墩桥梁不断出现，立体交叉互通桥梁施工难度和复杂程度不断突出，当桥型或曲线半径等限制导致移动模架法不适用时，如何安全、经济合理的制定立体交叉枢纽互通超高支架现浇箱梁施工方案将受到各方面人士的普遍重视。

1 工程背景

兰海国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程第CZTJ-2标段松坎互通打宝铺大桥F匝道第四联(26+30+26)m预应力混凝土现浇箱梁、G匝道第一联(23.78+34.3+34.2+30.5)m预应力混凝土现浇箱梁上跨重遵高速主线驶入正习高速，桥址位于松坎河河岸陡坡地带，地形起伏较大，最大墩高80 m，最低墩高24 m。F匝道第四联为单箱双室截面形式，G匝道第一联为单箱单室截面形式，腹板厚度均为0.5 m，顶板厚度均为0.25 m，底板厚度均为0.25 m，梁体混凝土标号均为C50，其他主要参数见表1。F匝道第四联距主线桥面最小净空13.78 m， G匝道第一联距主线桥面最小净空16.62 m。

表1 现浇箱梁参数表

2 施工方法

针对上跨主线的松坎互通匝道高墩现浇箱梁超高支架法现浇，拟定了两种施工方案，方案1为先施工匝道现浇箱梁再主线T梁架设，方案2为先主线T梁架设再施工匝道现浇箱梁。两种施工方案除了施工顺序的区别外，还有超高支架结构体系的区别，方案1的超高支架为顶端自由的支架结构体系，方案2的超高支架借用墩柱和主线桥梁构筑物进行附着连接，可明显增强支架的稳定性。……