丁 楠， 许 健， 李剑鸾

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056)

桩板式路基结构是由预制桥面板、管桩组成的框架结构体系，相对于传统的路基方案，桩板式路基结构刚度大，工后沉降小，可用于代替3～8 m填土路基[1-4]。

当前，国家推行绿色公路建设，要求提高公路的耐久性、使用性、环保性和景观性。采用结构化的观点、工业化的模式，在规模化、系列化的水平上，实施公路的少土、无土、高效、低价建设，是应对现实挑战，响应绿色发展，践行绿色公路理念的必然选择[1,2]。

目前，桩板式路基结构已在国内有了较大规模的应用，但其合理的联长范围问题尚待解决。

1 桩板式路基结构设计

本文以某新建高速公路项目为背景，进行桩板式路基结构的合理联长分析。本项目桩板式路基悬臂板宽1.87 m，管桩横向间距4.5 m，总预制板宽12.74 m。标准跨径为6 m，桥面板采用纵向分块预制，相邻预制板之间由0.3 m宽度湿接缝进行连接。横向跨中板厚26 cm，悬臂端厚26 cm，加腋根部厚50 cm，沿顺桥向等厚度布置。联端板为提高刚度和强度，横向跨中板厚增厚至50 cm；纵向加厚范围为联端1 m范围。下部采用PRC-Ⅰ500AB型管桩+PHC500AB型管桩的配桩形式。管桩和桥面板连接采用固结方式。

图1 标准横断面图

2 桩板式路基有限元分析

2.1 桩板式路基有限元模型

采用MIDAS Civil进行数值分析。其中桥面板采用板单元模拟，划分约为500 mm×500 mm一个单元；桩采用梁单元模拟。有限元模型如图2所示。

图2 桩板式路基有限元模型