徐瑶琳

(惠州市道路桥梁勘察设计院，广东 惠州 516000)

0 引 言

随着经济及城市化的发展，且近年来城市汽车保有量爆炸式增长、城市土地资源及发展空间有限、旧区规划欠妥及道路容量不足等矛盾逐渐凸显，中心城区道路在通勤日早晚高峰往往存在拥堵不堪的状况。交通拥堵已成为群众广泛关注、反映强烈的民生问题之一，这是城市化、机动化过程中难以幸免的局面，至今仍然是世界上几乎所有的人口集中、经济发达的城市的通病。

根据高德大数据，2020年上半年惠州市中心区交通高峰期路网平均车速约为27 km/h，相比珠三角周边城市偏低，且拥堵程度有进一步加重的趋势，尤其表现在中心城区主要干道、跨江通道、对外衔接通道等。为缓解交通拥堵，本文以惠州市中心城区为例，基于微改造及工程手段，进行城市道路治堵措施研究。

1 拥堵原因分析

1.1 区域联系日益增强，城市空间外拓，交通需求集聚，职住分离趋势加剧

惠城中心区为已建成区，包括江南、江北、桥东等片区，江南片区主要为居住及商业区，江北片区为办公和商业区，桥东片区则主要为居住区。由于各区功能较为单一，南北过江交通显现明显的潮汐特征，高峰时段东江大桥、合生大桥等过江大桥的交通拥堵已成常态(表1)，南北方向的过江通道密度明显偏低。2019年惠州市居民出行调查结果显示，现状跨江需求日均达23万人次。

表1 主要拥堵路段交通量表

1.2 公共交通出行硬件设施与配套管理滞后

根据近年来惠州市居民出行调查结果，全方式出行结构中，惠州市区小汽车出行分担率较高，为27%，占机动化分担率的57%；……