胡凯文 郭秀凤 罗忠红 王健治

(民航厦门空管站气象台，福建 厦门 361006)

1 概述

航空气象中，风是十分重要的气象要素，对飞行安全有着重要的影响，高空风影响飞机的稳定性和载荷力，地面风和600m以下的低空风影响飞机的起降。中国民用航空空中交通管理规则(CCAR-93TM-R2)第一百四十条规定，航空器通常应当逆风起飞和着陆。当飞机在顺风环境下起降时，需要更长的滑跑距离，并使飞机的升力减小，容易发生飞行事故。国际事故调查分析表明，有近20%的飞行事故与气象条件有关，其中有近50%是与风相关[1]。同时，由于飞机的起降跑道方向是由管制员根据地面风的风向风速来决定的，因此当地面风向风速发生突变，不适合原跑道方向使用时，管制员需要立即更换跑道方向，使所有等待降落或起飞的飞机重新排序，这一方面增加了管制员的工作负荷[2]和潜在安全隐患，另一方面增加飞机的等待时间，增加航空公司的运营成本。因此，地面风突变的预报质量对飞行安全有着重要意义。

由于地面风在航空气象和飞行中的重要性，此前已有许多学者针对不同机场地面风的特征进行了研究，房云龙等[3]对上海虹桥机场的地面风日变化特征进行统计研究及分析，结果表明，虹桥机场地面风日变化显著，各季节东南风频率呈正弦波形，造成风向日变化的原因是上海地区存在南支海风环流和东支海风环流；肖志宇等[4]对厦门机场地面风的年、日变化特征进行了统计分析，发现厦门机场地面风向存在显著日变化特征，东北风频率中午减小，傍晚达到极小值，夜间及次日清晨达到极大值，东南风频率中午开始增大，傍晚达到极大值，夜间迅速减小；……