隋晓霞 郝雪明 李莹

摘要 为了解海洋气象专业服务需求，中国气象局气象干部培训学院河北分院（以下简称河北分院）海洋气象服务培训项目开发小组对天津港海洋气象专业服务进行了实地调研。通过调研，了解了海洋气象专业服务需求、现状及存在问题，为开发海洋气象服务培训课程体系提供有效的基础数据和决策依据。

关键词 天津港;海洋气象专业服务

中图分类号：P405 文献标识码：B 文章编号：2095–3305（2021）01–0126–02

我国海洋气象服务工作开展较早。1954年3月，根据《政务院关于加强灾害性天气预报、警报和预防工作的指示》，中央气象台和沿海省（区、市）气象台就发布了海上大风天气预报，并与渔业生产部门签订了气象服务合同。1955年，《国务院关于加强防御台风工作的指示》强调“防重于救”，“各级气象部门，应进一步提高台风警报的时效和准确性”。根据国务院文件精神，各级气象部门不断加强台风预报警报服务工作。经过多年努力，台风、海上大风预警服务水平不断提高。

改革开放以来，海洋经济迅速发展，海事活动日益频繁。面对日益增大的海洋经济需求，气象部门努力提高海洋气象灾害监测预警水平，不断拓宽服务领域，积极开展海洋气象专业服务。海洋气象服务从单一的为渔业捕捞提供海上大风、台风预报预警服务，逐步发展到中尺度海洋天气预报服务，即对海雾、海上强对流等海洋气象灾害预报预警服务。我国海洋气象整体业务能力尤其是海上气象观测、远洋服务等与世界领先水平相比，尚存在较大差距，气象服务市场尚不成熟。我国海洋气象服务产品和水平还远不能满足海洋强国发展战略日益增长的需求[1]。

2016年国家发改委、中国气象局、国家海洋局联合印发的《海洋气象发展规划（2016年～2025年）》提出，到2025年，我国将逐步建成布局合理、规模适当、功能齐全的海洋气象业务体系，实现近海公共服务全覆盖、远海监测预警全天候、远洋气象保障能力显著提升，即近海预报责任区服务能力基本接近内陆水平、远海责任区预报预警能力达到全球海上遇险安全系统要求、远洋气象专项服务取得突破、科学认知水平显著提升，基本满足海洋气象灾害防御、海洋经济发展、海洋权益维护、应对气候变化和海洋生态环境保护对气象保障服务的需求。

河北省气象局也下发河北省海洋气象业务建设方案（2019—2020年），明确了全省海洋气象业务的发展方向。

河北分院海洋气象服务培训项目开发小组去天津港进行了海洋气象专业服务调研，了解海洋气象专业服务的需求、现状和存在的问题，进行了深入分析，并提出思考。

1 调研基本情况

1.1 调研方式

调研小组先后到天津港联盟国际集装箱码头有限公司、天津港轮驳有限公司进行实地考察，了解公司业务开展情况。同时，

与业务主管、技术人员等进行座谈交流，收集其对海洋气象的服务需求。

1.2 天津港两公司业务情况

天津港联盟国际集装箱码头有限公司和天津港轮驳有限公司都是天津港股份有限公司下属公司，天津港联盟国际集装箱码头有限公司成立于2005年，主要从事集装箱货物装卸、堆存、保管等相关业务，码头占地面积63.2万m2，

配备先进的现代化装卸桥11台，外伸距65 m，起升高度42 m，具备双20英尺和双40英尺作业能力;公司配备轮胎式场桥（RTG）共33台，可实现堆五过六，具备双20英尺作业能力。码头岸线全长1 100 m，前沿水深为-16 m，预留水深为-18 m，共有4個专业化的集装箱深水泊位，具备靠泊7万吨级和10万t

级超大型集装箱船舶的能力，码头年设计生产能170万TEU。

天津港轮驳有限公司主要为国内外的客货轮提供靠离顶托、接送人员、护航、起重作业、海上消防等船舶服务，是全国最大的港作船舶服务企业之一。公司现拥有港作全回轮拖轮、引航船、专业消防船、供水船以及旅游船等各类技术先进、性能优良的船舶30余艘，世界先进水平的大功率全回拖轮18艘，最大功率为3 678 kw，沿海拖轮4艘，120～200 t起重船2艘，环保船及其它辅助船舶7艘，建立了船舶调度综合信息、AIS船舶跟踪监控、PMS等管理信息系统，能够为客户提供功能齐全、及时便捷、优质安全的服务。

2 海洋气象服务需求及现状

2.1 服务需求

两公司在瞬时大风、能见度、雨（雪）情、浪的预报预警服务信息上都存在较大需求。集装箱码头主要是在港口作业，对瞬时大风尤其是10级甚至12级以上大风、能见度的预报预警时效有着极大的需求。轮驳公司除了在港口作业，还要在海区进行拖顶作业，对瞬时大风、能见度的预报预警有较大的需求外，对涌浪的预报以及当地的潮汐状况也有着极大的需求。

2.2 服务现状

目前气象台提供的服务信息主要是海区及沿岸的日常气象预报及大风、雨情等的专报，且服务信息发送与接收相对及时，基本可以满足日常的作业需求，但预报预警的时效性、精确度仍存在很大不足。

2.2.1 时效性需要进一步提高 10级以上大风的预报预警时效性明显不足，致使港口没有足够的时间进行防范和避险。

2.2.2 精细化程度远远不够 海区只有某一段范围内的预报，没有某个点上的预报，船舶在海区作业尤其是出现致灾性大风等情况时存在很大的安全

隐患。

2.2.3 信息发布手段缺乏 船舶在海区作业时，接收信息的渠道有限。天津港轮驳有限公司安装了北斗卫星预警发布系统，但目前仍处在试验阶段。

3 问题及思考

3.1 存在的问题

（1）我国气象卫星缺乏对海洋气象的针对性观测，不能适应远海和远洋保障服务需要;海洋表面的气象观测站点严重不足，锚系浮标观测站点稀疏，缺乏对海洋高空大气的观测能力。

（2）近海區域气象预报时效和精细化程度不够，缺乏全球海洋气象预报，产品单一，难以满足海洋经济发展需要。

（3）面向近海、远海和远洋的气象信息发布手段缺乏，气象服务覆盖范围有限。

3.2 思考

（1）气象部门应加强与其他行业（如海洋、交通等部门）的沟通交流，建立观测资料、预报预警及决策服务信息、灾害信息共享机制;

（2）依托精细化格点预报产品，结合行业需求，有针对性地制作精细化的专业气象服务产品，使服务产品在时间、空间分辨率上有所提髙。

（3）建设多手段、高时效海洋气象信息发布系统，丰富发布手段，扩大发布覆盖面。

（4）加大人才培养力度;加大对项目研发的支持力度，注重关键技术研究和服务产品的开发，开展时空精细化的覆盖气象、海洋全要素的综合保障服务技术研究;研发点、线、面类不同精细化专项预报服务产品;进行海洋气象AI算法、人工智能、大数据技术研究。

4 结语

调研了解海洋气象专业服务的基本情况，对其进行分析，可为今后建立海洋气象服务培训体系、起草培训计划和大纲、开展相关培训提供可靠依据和参考。

参考文献

[1] 许小峰.现代气象服务[M].北京：气象出版社，2010.

责任编辑：黄艳飞

Investigation and Analysis on the Demand of Marine Meteorological Professional Service in Tianjin Port

SUI Xiao-xia et al （Hebei Branch of meteorological Cadre Training College of China Meteorological Administration， Baoding， Hebei 071000）

Abstract In order to understand the demand of marine meteorological professional services， the marine meteorological service training project development team of Hebei Branch of meteorological Cadre Training College of China Meteorological Administration （hereinafter referred to as Hebei Branch） conducted a field survey on the marine meteorological professional services of Tianjin port. Through the investigation， we understand the demand， current situation and existing problems of marine meteorological service， and provide effective basic data and decision-making basis for the development of marine meteorological service training curriculum system.

Key words Tianjin port; Marine mete-orological professional services