刘正艺，陈溯敏，周孙宇

(中国航发四川燃气涡轮研究院，成都 610500)

1 引言

确保航空发动机在极端环境(高寒点火)和特殊情况(高空点火)下点火起动成功，即具有较宽广的稳定燃烧工作范围，是实现发动机运行高可靠性和高安全性的关键。发动机燃烧室的点火过程极为复杂，涉及到小尺度的火焰与湍流的耦合，且影响点火过程及周向点火时间的因素错综复杂。目前，火焰的详细发展过程仍处于观测探索阶段，即其物理过程尚未被完全掌握和认识，理论建设、经验模型、数值计算和试验技术均存在一定挑战[1]。

随着发动机推重比的不断提升，发动机对燃烧室温升、稳定工作范围以及出口温度分布的要求越来越苛刻。为适应燃烧室热容增加，主燃区气流量相应增大，稳定火焰难度提升。此外，随着航空污染物排放标准的提高，分级燃烧室应运而生，但该类燃烧室的头部进气量较高，易导致其在低工况下火焰难稳定且点/熄火性能难保证。为此，需进一步深入开展航空发动机燃烧室稳定性设计，而点火相关研究能对其起支撑和指导作用。

本文通过对国内外多篇航空发动机燃烧室点火研究领域公开文献进行分类统计，介绍了目前点火研究的基本概况，并对点火研究的重点内容——点火特性预测方法、数值模拟方法、试验研究等进行了简述，对点火性能影响因素、点火性能改善方案进行了总结，以期为后期燃烧室点火设计提供参考。……