钟 滔

(中国航发四川燃气涡轮研究院，成都 601500)

1 引言

近年来，在我国大力发展具有自主知识产权的C919飞机的同时，俄罗斯自主研发的MS-21飞机也呼之欲出。两型飞机皆为中短程民用干线飞机，其中C919 飞机选装美法合资企业CFM 国际公司研发的LEAP-1C发动机，MS-21飞机选装俄罗斯国内航空企业自主研发的PD-14发动机。

PD-14 发动机在技术参数和性能上与LEAP-1C发动机旗鼓相当，在设计理念、结构方案、制造工艺、材料应用上体现了俄罗斯现阶段在相关领域的先进水平。首先，PD-14 发动机是苏联解体后俄罗斯按照先进适航标准自主研发的首款民用涡扇发动机；其次，相比于俄罗斯目前唯一的国产第4代大涵道比涡扇发动机PS-90A(实际为20 世纪80年代末苏联时期的产品)，PD-14发动机的技术指标更高(涵道比高1倍，涡轮前燃气温度高100K)，是真正意义上的第5代民用涡扇发动机。

目前，俄罗斯在民用飞机、发动机自主研发道路上已实现了强势复兴，而我国虽然在民用飞机自主研发上崛起，但依然未能摆脱欧美发动机制约。为此，针对俄罗斯最新自主研发的PD-14发动机，围绕其研制背景和需求、设计理念和进展、研发管理和前景进行分析，对我国航空发动机自主研发道路探索具有一定的参考意义。

2 研制背景和需求分析

2.1 研制背景

2001年年底，俄罗斯政府通过第728号决议，批准了《2002～2010 年及2015 年前俄罗斯民用航空技术装备发展联邦专项规划》(以下简称联邦专项规划)。联邦专项规划包含两个阶段任务：第一阶段主要是技术开发，为后续产品开发提供必要的科技储备；……