薛磊，马思群，孙彦彬，张宁博，王志丹

（大连交通大学 机车车辆工程学院，辽宁 大连116028）

敞车在我国的铁路货运中具有很大的通用性，在货运车辆的组成中，敞车的占比也是最大的。由于重载列车带来的巨大经济效益与社会效益，对敞车等重载列车的研究一直是铁道运输研究的热点。提高车辆的总体设计水平、提高承载能力是当下迫切需解决的重要问题。

模态特性作为车辆结构的固有特性，不会随外在施加的载荷而改变，但车辆结构所产生的细微变化会影响频率的大小[1-2]。车辆的模态可以通过理论计算和试验两种方式获取。对于模态仿真计算，最核心的一步是建立一个正确的模型，过去计算机技术并不先进，所建立的模型一般会做较多简化，近几年随着计算机技术的快速发展，科研活动中越来越注重模型的细化。在模态试验测试中，确定传感器布置的位置和数量是关键一步。优化传感器布置的位置和数量的方法有很多，有效独立法[3-5]是其中使用领域广泛且整体研究进展相对成熟的一种。本次研究中把C70E型敞车作为仿真计算和试验测试的对象，对敞车的侧墙分别进行了有无质量点下的有限元仿真模态计算与模态试验测试分析，证实了模型的正确性与质量点的有效性，确定出基于有效独立法对敞车侧墙进行传感器布置的方案有效、可行。

1 两种模型的模态仿真分析

1.1 侧墙有限元模型的建立

建立一个较好的有限元模型可以使仿真结果更加准确，模型越符合实际形状，仿真结果的精确度越好。……