王超，王开云，凌亮

（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都610031）

为保证经济快速发展需求，我国大力投资铁路建设。一般采用增大列车编组、增大货车轴重、增大发行密度等方式提高铁路货运量，凭借铁路运量大、运输经济成本低等特点占据市场优势，但近年来铁路的重点运营方向主要围绕增大运输量的重载铁路，忽略了新兴增长经济方式对货物运输速度的要求。随着我国经济发展与电商行业的兴起，具有高时效要求及高附加价值的货物运输量急剧增长，为提升铁路竞争力、提高经济效益，开行快捷货运势在必行[1-2]。快捷货车运行速度的大幅提高对车辆轮轨相互作用提出较大挑战，我国已对160 km/h速度等级的快捷货运列车开展了大量研究，刘林[3]对我国某型快捷货车转向架悬挂参数开展优化研究，实现货车轮轨低动力作用优化设计；韩正彦[4]基于刚-柔耦合动力学仿真模型开展快捷货车转向架焊接结构载荷疲劳评估，为快捷货车的研制与试行提供了理论支撑；奉友勤[5]对160 km/h内侧悬挂转向架的轻量化与轮轨低作用设计开展相关研究。快捷货运列车的提速对快捷货运电力机车转向架的参数设计与优化也必然提出新的要求[6]。现役货运机车设计最高运行速度为120 km/h，难以满足快捷货运列车高速运行的需求，此外还需考虑到现役货运机车所存在的牵引速度较低、运输周期长等问题。转向架构架是机车主要承载和传递载荷的部件，是大多数部件连结的主体骨架，同时也承受着复杂的相互作用力，应具备良好的抗疲劳品质及优秀的动力学性能。……