左宁

（核工业华南建设工程集团公司，广州 510800）

1 引言

衬砌是沿隧道周边修筑的永久性支护结构，具有维持围岩稳定性的效果，现阶段应用广泛的有复合式衬砌、整体式衬砌等。二次衬砌建立在初期支护的基础上，是由混凝土或其他材料施工而成的内层衬砌，可实现对既有支护结构的增强处理，便于通信、照明等基础设施的配套，在维持隧道稳定性、改善隧道施工条件方面具有显著的意义[1]。

2 工程概况

秋山隧道为双向四车道高速公路分离式隧道，左、右线分别于ZK26+950～ZK30+947、K26+950～K30+980 段穿越山体。出口左右洞洞门均采用端墙式结构，左右洞间距20～35 m。隧道洞室左线、右线的长度分别为3 997 m、4 030 m，最大埋深分别约为624 m、605 m。隧址区围岩以Ⅳ级和Ⅴ级居多，占比分别达到69.4%、30.4%。通风斜井长751 m，该段中Ⅳ级围岩占90.7%，V 级围岩占9.3%。

3 复合式衬砌施工方案

3.1 初次衬砌

项目采用复合式衬砌，明洞段为明洞衬砌构造，二衬厚60 cm；Ⅳ级围岩段二衬厚度40 cm、Ⅴ级围岩段二衬厚度45 cm 或50 cm，均为钢筋混凝土结构。洞口段二衬紧跟开挖面施工，视实际情况采取针对性的加强措施；其他各段待初支成型且能够维持相对稳定的状态后进入二衬施工环节。初期衬砌施工中，使用模板（要求其具有足够的强度和刚度）、墙架等相关材料；二次衬砌施工中使用全断面移动式整体模架。以施工需求为准，生产适量质量达标的混凝土，由运输车及时转运至现场，经由输送泵泵送入模，完成浇筑作业。

3.2 仰拱施工

先行施工仰拱，在该结构的基础上施作二次衬砌。……