李成育

（上海振华重工（集团）股份有限公司海工船舶事业部，上海 200125）

1 前言

随着海工船舶逐步向深水发展，特别是起重铺管船的整体性能要求的逐步提高。出于船舶装载和作业工况装载的多元化的考虑，加上船舶人数的增多，此类大型海工船舶的人数超过240人后，需要按照客船标准，并需要满足安全返港（SRtP）的要求。基于振华重工建造交付的“德合”起重铺管船和4500吨大型抢险打捞起重船（预留S型铺管，可拓展J型铺管、R型铺管、深水安装等功能）作业工况和船舶应急响系统应（ERS），浅析海工船舶的装载及稳性计算机的配置选型。

2 基本原则和概念介绍

2.1 装载及稳性计算机

船舶在运营期间，一般分为装货、运输、卸货三个阶段。操作期间必须保证船舶有足够的稳性、强度以及浮态。为此，之前船舶的驾驶员在制定装载计划、卸货顺序时应对整个过程中，对照船舶的完工的装载手册进行收到校核船船各种状态，以确定配载计划及装卸货次序是否能够满足要求的稳性、强度要求，如不满足则需进行调整。这一过程每次装载时船舶驾驶员都必须做，且要花费大量的时间去查阅装载手册中的图表、曲线，计算过程也十分复杂。为了减少驾驶员的重复性劳动，同时也为了更加准确的计算船舶在某一装载状态下的稳性、强度、浮态，随着计算机技术在船舶上的应用就出现了装载计算机。

2.2 MSC.1/Circ.1532通函

IMO第96次海安会（MSC96）以MSC.1/Circ.1532 通函批准了《经修订的向客船船长提供关于安全返港的操作资料指南》，该通函旨在为SOLAS公约第II-1/8-1.3条的统一执行提供附加指导，并适用于2016年5月13日或以后建造的需要满足安全返港的客船。……