杜洪亮, 曹 阳*, 王云祥, 周 文

(1.中国航空工业空气动力研究院，黑龙江 哈尔滨 150001；2.低速高雷诺数气动力航空科技重点实验室，黑龙江 哈尔滨 150001)

气候环境模拟试验设施主要用于实现不同气候条件下的车辆环境模拟试验。我国汽车工业起步较晚，在2009年同济大学才建成严格意义上的汽车整车风洞[1]，此前只能依靠航空风洞改造进行汽车空气动力学试验，这极大地制约了中国汽车工业的发展和自主设计能力的提升。此后泛亚、长城等车企以及中国汽研陆续建设了汽车风洞[1]，中国汽车风洞试验条件得到了极大改善。

从目前发展情况来看，这种试验设施分为单试验舱车辆环境模拟风洞和多试验舱组合式车辆环境模拟风洞。国内外典型的先进汽车环境模拟风洞多采用单试验舱形式，如天津中汽研、宝马、沃尔沃、福特等[1]，采用单套制冷剂蒸汽压缩式制冷循环技术，将试验舱内的循环空气通过低温的蒸发器或通过高温发热的换热器以实现试验舱的降温或升温[2-3]。这种系统结构不适合组合式车辆环境模拟风洞，由于无试验时单个风洞制冷系统设备闲置，造成了系统资源浪费，须采用共用制冷系统进行多舱温度调节，以实现能源和设备利用的最大化。

采用共用制冷系统实现不同用冷终端位置能耗监测，进而实现最优分配，通常在楼宇中央空调系统中应用较多，在大型组合式车辆环境模拟风洞中，尚未有实践和研究[4-5]。在包含有多座不同类型汽车风洞的环境模拟设施内共用一套大型制冷系统实现温度调节，国内外罕见。……