赵 杰

（中交远洲交通科技集团有限公司 山西分公司，山西 太原 030006）

引言

为了适应地形地貌的限制，平曲线成为高速公路线形中不可或缺的组成部分，尤其是山区高速公路，平曲线路段比例非常高。因此，高速公路上指路标志、旅游区标志、作业区标志、部分警告标志（如避险车道标志）等指引类标志将不可避免地设置在平曲线路段。但平曲线路段的视认条件比直线段差，与驾驶员视认交通标志需要较好的视认条件相悖。因此，平曲线处交通标志应设置在视认条件足够的位置处。

影响平曲线路段车辆运行安全的因素可以归结为：视距、道路横断面、急弯警告标志等。任锐和李文权[1]在研究中发现，现有部分高速公路分车型分车道行驶，可能造成小车驾驶员视线被挡，无法及时获得路侧交通标志的信息的问题，研究建立了连续多个交通标志设置数量、位置的模型，并给出了路侧标志设置的具体步骤。CHARLTON[2]设计了两组试验，针对提前警告标志、轮廓线、道路标记等处理方法对驾驶员的影响进行了对比。第一组实验采用了四种不同急弯路段的设计，第二组实验采用的是以改变驾驶员速度以及驾驶位置为目的的标志。结果发现，不论是急弯路段的提前预警标志设计，还是不同的标线设计，都不足以引导驾驶员达到安全的推荐速度。《公路交通标志和标线设置手册》（JTD D82—2009）[3]中给出了高速公路急弯路段的标志、标线设置方法。CHENG 和PEI[4]对平曲线路段限速标准进行了研究，目的是根据国内速度的分布及事故率给出相应的速度控制建议，研究发现速度标准差越大事故率越高，并建立了考虑85%行驶速度、货车最高速度、15%行驶速度等在内确定限速的模型。……