杨 震，马健霄，王宝杰

（1.南京林业大学汽车与交通工程学院，南京 210037；2.长安大学运输工程学院，西安 710064）

0 引言

交叉口是城市交通网络的运行瓶颈，对路网的通行能力和交通效率起着决定性的作用。交通工程师往往使用一系列的渠化措施来提高交叉口的通行能力，如进口道拓宽、导流岛、导流线、待行区等，其中待行区渠化是将进口道延伸至停车线之外，使得车辆可在指定时间段进入该延伸区域等候绿灯，主要应用于面积较大、较规范且具有专用或共享左转车道的交叉口，且有左转待转区和直行待行区之分［1］。在设置了左转待转区的交叉口，本方向左转相位应后置于直行相位；而在设置了直行待行区的交叉口，本方向直行相位应后置于相交道路的左转相位［1］。目前关于待行区的研究主要集中在：1）待行区对进口道通行能力、交通运行及交叉口服务水平的影响［2-4］；2）设有待行区车道的排队演化过程分析及建模［5-6］；3）考虑环境效益的待行区多目标优化、评价模型［7-8］；4）基于延迟起动策略的待行区停车次数优化［9-10］；5）左转待转区的安全评价［11-12］。此外，Zhou 等［13］提出了与直左共享车道相适应的左转待转区设计方法，发现该方法能够显著提高直行车道的利用率，而不影响左转车流的效率；Ma 等［14］根据左转车道性质（专用或共享）和左转相位性质（保护或允许）的可能组合，提出了不同的左转待转区设计模式，并针对每一种模式开发了通行能力模型，界定了其应用范围。……