陈宁宁

(西安外事学院 工学院，陕西 西安 710077)

0 引言

近年来，轨道交通建设蓬勃兴起，轨道交通对提高民众的出行质量具有重要的意义，许多城市开展了此方面的研究[1-7]。在2011年第一条地铁线路开通试运营，西安则成为西北地区第一个开通地铁的城市。特别是西安地铁建造的各项工作均获得了很大进展，结合未来规划，西安地铁总规模将达到15条，总长652公里，每日1 188万人次乘车，占公共交通整体出行率的46%。西安轨道交通不断建设完善使得西安市未来的公共交通出行结构将发展为以轨道交通为主要架构，普通公交为补充的良好布局。在没有轨道交通的地区，公交车是城市交通的主要交通工具，但在轨道交通覆盖的区域，它是分配客流的主要接驳方式[8-11]。由于轨道交通在运输方面达不到到门，要想最大发挥其主干效力，则必须使其能够与公交车无缝承接，进而实现乘客的零距离换乘[12-15]。本文基于现有地铁车站对公交站点分布的微观调整，设定地铁与公交车衔接时换乘距离最短作为目标函数，创建公交站点布局的优化模型。本文主要以地铁3号线丈八北路站点为实例，进行调研分析并进行模型验证求解，得出具体优化方案。

1 问题分析

1.1 地铁3号线概况

西安市地铁3号线项目2011年完成规划，2012年开始施工建设，预计2016年年底正式通车。地铁3号线从鱼化寨延科技路向西延伸到青龙寺，然后向东北方向折转，连接西安国际港务区。地铁3号线是西安……