董利华

(山东科技大学 测绘科学与工程学院, 山东 青岛 266590)

0 引言

21世纪海上丝绸之路的共建为中国乃至世界经济的可持续发展提供了有力支撑,然而21世纪海上丝绸之路的建设面临着沿海地区协调发展、港口建设不均衡等巨大挑战[1]。如:港口船舶较多会造成港口泊位紧张,船舶拥挤,不能及时靠岸装卸货物等。这将增加货物运输的时间和成本,导致能源消耗量、船舶污染排放量增多,制约着经济和环境可持续发展。在此背景下,为了迎接海运发展新形势的挑战,实现全球海运的可持续发展,研究中国与海上丝绸之路干散货海运网络的货流分布集中度,对保障海上丝绸之路干散货海洋运输效率、节约时间和成本、减少能源消耗等具有重要意义。

复杂网络的兴起引发了人们对各种真实网络特性的研究,如道路网络[2-3]、航空网络[4-5]和海运网络[6-7]等。如:Ducruet[8]通过复杂网络理论论述了1977—2008年全球海上流量的不同循环层次之间的重叠程度,并对中国航运的连通性进行分析;王诺等[9]提出网络压力测试法,发现近10年来全球集装箱海运网络的脆弱性变差了6.1%;王军等[10]通过模拟仿真发现蓄意攻击时海上丝绸之路集装箱网络更为脆弱;吴迪等[11]提出抗毁性评价方法,发现南亚为“丝路”网络中抗毁性最差的区域;邓贵仕等[12]通过度分布等各项指标来研究全球海运网络的鲁棒性和脆弱性;彭澎等[13]对全球海运网络的健壮性进行研究,发现干散货运输网络健壮性最强,原油运输网络次之,集装箱运输网络最脆弱。……