石儒洋，李海涛

(安徽理工大学 土木建筑学院，安徽 淮南 232001)

随着国民经济和交通运输的发展，重型卡车在运输中变得越来越普遍，但是由额外利润驱动的卡车超载问题却越来越严重[1]。车辆的普遍超载问题导致桥梁过早失效，这一问题变得越来越明显，众多桥梁学者关于超载问题进行了多方面研究。Sadaqat Ullah Khan[2]等通过对预应力桥梁的挠曲分析研究了车辆超载对桥梁性能的影响；Mohammad Al-Qaralleh[3]等以1：9的比例加载两组重复的载荷段，其中一组加载一次超载循环，另一组采用加载九次超载循环的方法研究调查了周期性超载对用外部粘结的纤维增强聚合物(FRP)增强的钢筋混凝土(RC)梁的疲劳寿命的影响；Wangchen Yan[4]等通过使用前馈神经网络和蒙特卡洛方法研究了交通过载引起的桥梁疲劳破坏概率的预测；Yan Yu[5]等通过研究新型桥梁超载监控设备填补了低预算项目结构健康监测的应用空白。

大量文献研究了车辆超载与桥梁的寿命、破坏、监控、性能、治理之间的关系，而对桥梁细部(如本文所提的边跨与中跨截面)方面欠缺研究。根据Hwang和Nowak[6]的研究，高速公路交通大约由20%的三轴卡车和80%的五轴卡车组成。因此，在本研究中，基本的超载卡车近似为五轴超载卡车，并且通过分析、模拟和试验研究车辆超载对连续梁桥合拢段截面的动态效应，相应的合拢段截面位置为跨中位置(下图2第43、44单元)与边跨位置(下图2第5、82单元)。

1 工程概况

本桥位于安徽省阜南县，主桥跨径60m+100m+60m，主桥平面位于直线上，纵坡为±2.5%，桥面横坡为±2%。……