武锋锋，于 鑫，米娇鹏，杨胜强

（1.太原理工大学航空航天学院，山西 晋中 030600；2.太原理工大学机械与运载工程学院，山西 太原 030024）

1 引言

整体加强框作为典型的整体结构件，不仅能够减轻飞机产品总重量，简化装配操作，而且可以提升飞机各项机械性能，在航空工业中获得了广泛应用[1]。航空整体加强框一般为大型薄壁多槽腔平面结构，其法向刚度远小于面内刚度[2]。加工时，以工艺孔为基准对外形与腹板面进行铣削精加工。工艺孔按“N-2-1”定位原则进行布置，数量或者位置选择不当，铣削加工引起的弹性变形会进一步加剧，加工差异性增大，最终造成航空部件装配管控问题更为复杂和突出，甚至出现装配操作无法进行的严重问题[3-4]。

为了克服传统孔布局设计过于依赖设计者专业知识和经验、设计随意性大的弊端，减少结构件在加工过程中的弹性变形，国内外学者就结构件的定位、夹紧点优化问题展开了大量研究。为了减小影响工件尺寸与形状误差的切削弹性变形，基于“3-2-1”定位原理，文献[5]结合有限元法和基因算法，对定位点、支撑点和夹紧点布局进行了优化；文献[6]基于有限元法分析了铣削力和夹紧力共同作用下的工件动态响应，借助蚁群算法对定位点和夹紧点布局进行了优化设计；文献[7]基于有限元法计算定位夹紧状态下的最大铣削变形，通过响应曲面法构建最大铣削变形和定位/夹紧点布局的非线性关系，分别利用基因算法和粒子群算法两种进化技术优化了定位夹紧点布局。……