陈齐平，吴明明，康 盛，魏佳成

（华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室，江西 南昌 330013）

1 引言

随着汽车工业的不断发展，汽车乘坐舒适性的要求也在不断的提高［1］。减振器主要安装在车体和车轮之间，是车辆悬架系统和转向系统的重要部件[2]，它直接对车辆的整车性能产生影响。目前广泛使用的液压减振器其阻尼的产生主要来自流体的小孔节流[3]，产生的阻尼力可以衰减车轮与车身之间的振动，可以缓和由不平路面所引起的车身振动和冲击，从而提高汽车乘坐的舒适性。然而液压减振器振动能量主要是转化为热能而散发[4]，当减振器长期处于高温度的环境当中时，会加速密封元件的老化，容易引发减振器漏油甚至失效等问题[5]。因此对液压减振器的生热机理进行深入研究具有重要的意义。

对液压减振器内部温度的分布情况进行研究是减振器可靠性设计中不可忽略的一个环节，国内外已经开展了大量的研究，文献[6]中建立了具有较高精度的1/4封闭流场网格模型，仿真得到了减振器油液的热量产生过程和温度场分布情况，但缺少分析油液参数对温度场和减振器热平衡温度的影响；文献[7]中通过计算机仿真对液压减振器在衰减悬架系统振动过程中的发热问题进行了初步的研究，但此研究只在一种高速工况下进行了仿真和验证；文献[8]中应用CFD数值方法建模，计算出工作缸管内强迫对流换热的传热过程，然而此研究没有进行试验验证；……