刘思文，李永华，宫 琦

（大连交通大学机车车辆工程学院，辽宁 大连 116028）

1 引言

转向架是动车组的重要承载部件，其运行平稳性、可靠性直接影响列车的运行安全。其中牵引传动系统作为转向架传递驱动力的重要部件，长期处于恶劣的工作环境下，承受来自环境和轨道不平顺产生的各种冲击、振动等附加动载荷影响，故障发生频率较高，给列车运行安全带来严重威胁。因此，统计系统故障模式、分析故障原因，采用合理的故障分析方法进行危害度分析，对其维修方案的制订和可靠性的提高具有重要的实际意义。

目前，针对牵引传动系统故障分析的FMECA方法主要是通过综合分析整个系统各组成部分的故障模式、故障原因和故障影响，确定各故障模式发生度（O）、严酷度（S）、可探度（D）的评估结果，计算三者乘积得到风险优先系数（RPN），再根据RPN值的大小进行危害度排序，确定系统薄弱环节。但是传统FMECA方法在应用时依赖于大量故障数据，O、S、D等级由专家经验给定，主观性过强，难以得到准确的分析结果；此外，在计算不同故障模式RPN值时，未考虑三者相对重要度，结果往往不够客观；不同评估结果的组合，RPN值可能相同，与实际故障模式潜在风险不同相违背。为解决上述问题，国内外学者提出了各种改进FMECA方法，并取得了大量的研究成果。文献[1-3]将FMEA方法和模糊层次分析法相结合，构造相对重要矩阵确定评估因素的权重向量；文献[4]提出工艺优化优先数分析方法并结合模糊综合评判模型对齿轮制造工艺参数优先等级排序，克服传统RPN分析方法权重分配不足的问题；……