刁满佳，代秀秀，杨丹枫

（广州地铁集团有限公司，广州 510310）

0 引言

地铁车辆冲标是指列车在ATO模式运行条件下，由车辆信号系统控制车辆进站停车过程中，超出车站的指定停车区间，称为冲标。当列车停在车站停车区间内的停车点，车辆已检测到零速且施加制动，信号设备发出开门允许授权，授权列车打开正确侧车门；当列车停车超出车站的停车区间，车载信号接收超出信号机的范围，即使在零速且施加制动的情况下，车门可能无法正常打开，需通过司机进行手动对标，影响列车运行效率，极易造成列车晚点［1］。广州地铁6号线L3型车检测列车停稳在停车点±50 cm范围均可正常实现屏蔽门与车门联动，一旦列车停稳后距离停车点超出50 cm，屏蔽门与车门无法联动，继而出现冲标故障。

列车冲标是列车运行时常发生的问题，其往往与列车的制动系统和车辆与信号系统的接口问题相关。罗曦春等［1］从车辆制动控制等方面阐述了列车冲标的可能原因，并以冲标实例展开分析。罗庆［2］通过对广州地铁4号线冲标问题的分析，得出直线电机车型感应板的不连续性是造成列车冲标的原因之一，并提出了改进措施。列车冲标是一个复杂的系统问题，其与车辆控制系统、制动系统、信号系统、轮径值与系统的匹配性、制动施加的磨合性、信号传输延时及轨旁设备等因素息息相关，而频繁的冲标故障对行车组织也带来一定的压力［3－5］。陈宁宁等［6］及刘明［7］分别从车地通信双通道冗余防护系统的研究和基于列车自动控制曲线研究冲标防护系统方面开展对列车冲标故障防范措施的研究。……