李金航，李 仪，吕鹏飞，孙逢缘，孙恺闻，朱晓伟*，陈勇前，唐昶宇，江 祺

（1.河南工业大学 土木工程学院，河南 郑州 450001；2.厦门理工学院 土木工程与建筑学院，福建 厦门 361024 ；3.中国工程物理研究院 成都科学技术发展中心，四川 成都 610200；4.四川高地工程设计咨询有限公司，四川 成都 610200）

板式橡胶支座是公路桥梁领域中常采用的一种支座形式，具有构造简单、成本低廉、安装方便等优点，在中小跨径桥梁工程中得到了广泛应用，其数量约占公路桥梁支座总数量的85%以上[1]。加劲板式橡胶支座主要由若干橡胶层与薄钢板组合而成，目前常用的橡胶材料为天然橡胶和氯丁橡胶，但都有一定缺陷。三元乙丙橡胶（EPDM）克服了天然橡胶不耐老化、氯丁橡胶不耐低温的不足，是一种理想的公路桥梁支座橡胶材料[2]，尤其在我国部分高寒、高海拔地区，其有望大幅提升公路桥梁用板式橡胶支座的设计使用寿命。

为了抵抗使用过程中可能出现的剪切变形，板式支座对橡胶与钢板的粘合性能有较高要求。但EPDM主链是不含双键的饱和结构，只是在侧链上含有少量的双键，为弱极性的惰性材料，与金属的粘合性能较差，限制了其在板式橡胶支座中的应用[3]。长久以来，研究人员对EPDM胶料和胶粘剂改性进行了大量的研究工作[4-5]，但目前市售EPDM胶料与钢板的粘合性能依然不能满足相关需求，也缺少板式橡胶支座相关力学行为的研究，而我国现行设计规范JT/T 4—2019《公路桥梁板式橡胶支座》[6]也未给出EPDM板式支座的设计参数。……