曹广如，易 星，张 仟，姜良广，曾 怀，李 斌，林 胜

（1.株洲时代瑞唯减振装备有限公司，湖南 株洲 412007；2.株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南 株洲 412007）

轨道车辆转向架对牵引装置要求越来越高，橡胶牵引球铰是牵引装置的重要部件，用于传递车辆的牵引力和制动力，并提供柔性连接和吸收车辆悬挂产生的振动。橡胶牵引球铰多要求具有非线性变刚度特性，为实现这一要求，橡胶牵引球铰通常需要进行空实向设计，即在橡胶牵引球铰的橡胶层上进行开孔设计，通常橡胶层开孔方向称为空向，未开孔方向称为实向[1-7]。

由于橡胶牵引球铰的橡胶层不连续，各方向的应力应变水平不一致，导致空实向结构橡胶牵引球铰在硫化后的停放过程中容易出现椭圆现象，即橡胶牵引球铰的圆度不合格，从而影响后续工序的加工，尤其在冬季气温低时这个问题更加严重[8-10]。具体而言，空实向结构橡胶牵引球铰在硫化后的停放过程中，橡胶层发生收缩，导致产品出现实向直径变小、空向直径变大的现象；对橡胶牵引球铰金属外套施加外力进行径向预压缩，橡胶层在实向受到压缩，表现出一定的膨胀力，会使产品发生实向直径变大、空向直径小的现象[11-12]。

为解决以上问题，孟兆荣等[13-14]提出了热挤压、延长产品热挤压后停放时间以及二次硫化等方法，但这些方法较为繁琐，耗时耗能，在实际生产过程中较难实施。

本工作针对空实向结构橡胶牵引球铰，设计出……