韩聪聪，于海勇，何 臣，田仲可

（青岛科技大学 机电工程学院，山东 青岛 266061）

由于轮胎不圆度、胎坯尺寸偏差、质量分布和成型层贴合不均匀等因素导致轮胎在负载及高速旋转的情况下产生波动的侧向力和径向力，使汽车在行驶过程中产生周期性的上下振动、左右偏移并伴随着较大噪声，严重影响汽车的驾乘舒适性，甚至影响行驶安全性[1-2]。

国外的一些大轮胎公司在20世纪50年代就已经意识到轮胎均匀性的重要性，着手研究轮胎均匀性，进行了轮胎均匀性检测机理和数据处理方法等基础性研究，取得了一定的成果。60年代初，H.R.DORFI[3]研究了轮胎非均匀性的形式以及产生的原因，并测出由于轮胎不均匀性产生的力波形；1963年，美国阿克隆标准有限公司开始向市场供应轮胎均匀性试验机，迅速将其投入生产应用中。到了60年代中期，国外的大轮胎公司基本上都开始使用轮胎均匀性试验机。1965年，J.DELGATTO[4]对当时最先进的轮胎均匀性试验机进行研究，并根据轮胎非均匀性程度即侧向力和径向力谐波将轮胎分为5个等级。到了70年代，国外已经建立起轮胎均匀性研究体系，并开始研究负荷轮曲率与轮胎均匀性之间的关系，进一步优化了轮胎均匀性试验机。1979年，美国汽车制造商协会经过大量的试验研究，得出了汽车行驶过程中轮胎均匀性对轮胎圆周力的影响，并得出两者之间的关系[5]。1980年，MTS公司生产出检验平带型轮胎均匀性的试验机。1990年，S.MATSUSHIMA等[6]研发的轮胎均匀性检测仪可以连续测量出由于轮胎不均匀性而产生的轴向力和径向力波形，具有精度高、成本低等优点。……