刘国英，张凤杰，赵 辉

（桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032）

减少生产浪费是企业提高竞争力的必然过程，修品和废品是企业生产中较大的浪费，降低修、废品数量是企业节约成本的重要手段。气泡是轮胎制造中最常见的报废原因，较小的气泡肉眼不可见，只能通过无损设备检验，部分气泡在轮胎出模降温后气泡直径变小也不易识别，因此带气泡轮胎存在漏检、流入市场的风险，一旦缺陷轮胎流入市场，产品在使用过程中会出现脱层、裂口等现象，影响轮胎的使用和安全性能[1-6]。

本工作对半钢子午线轮胎产生气泡的形式、位置进行分类，针对不同位置的气泡进行攻关，通过相应解决措施有效降低了轮胎的废品率，提高了轮胎的使用性能。

1 胎肩气泡

半钢子午线轮胎胎肩气泡如图1所示。

从图1可以看出，胎肩气泡主要位于轮胎胎冠翼胶端点位置。通过轮胎解剖断面（见图2）可发现胎肩气泡可分为胎冠翼胶与胎侧胶间气泡、胎冠胶与胎冠底层粘合胶片间气泡、胎冠基部胶与胎冠底层粘合胶片间气泡，以及胎冠胶与冠带层间气泡。

图1 胎肩气泡

图2 胎肩气泡解剖断面

1.1 原因分析

（1）胎冠底层粘合胶片宽度不足，未完全覆盖胎冠胶。因未被完全覆盖的胎冠胶粘性不足，致使打压过程中肩部打压不实，产生气泡。

（2）胎侧垫胶位置厚度过渡不良，或胎侧设计时胎侧垫胶位置在较短的距离内有较大的厚度落差，导致在胎冠打压过程中胎侧垫胶位置空气不易排出，产生气泡。……