罗 星，丁昭静，李 珂，潘 洁，徐梓乔

(成都交投铁路投资集团有限公司，四川 成都 610000)

市域铁路作为城市综合交通运输体系的重要组成部分，可为城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间的通勤旅客提供大运量、快速、公交化的客运服务。我国市域铁路大多采用在城市边缘换乘，实现与城市轨道交通的衔接，市域铁路从不同方向将周边新城、外围组团的客流引入到中心城区，旅客需通过中心城区其他公共交通进行疏散[1]，因此，如何根据既有城市轨道线路及市域铁路规划线路的分布，选择合适的市域轨道换乘站点，实现市域铁路与其他城市轨道交通的有效衔接，在中心城区形成便捷的接驳条件，是市域轨道一体化运营的重要组成部分。

目前，针对市域铁路站点及市域铁路与城市轨道交通换乘节点布局规划的研究较少。徐成永等[2]将市域铁路与中心轨道网的换乘方式分为单线单点、单线多点、多线单点、多线多点4种，强调车站配线应与车站衔接方式相匹配；吴朝荣[3]从规划层面提出市域铁路车站分布和选址原则，即在适应城市形态的基础上按照功能适应、安全简易的原则设置；向蕾等[4]提出位于城市外围地区的市域铁路站点，开发条件、人口集聚和产业吸纳能力都较好；赵亚军[5]建立了以列车运行时间和乘客出行耗时之和最小为目标的市域铁路站间距优化模型；王艺儒[6]将换乘次数作为约束，建立了旅客出行消耗最小为目标的市域铁路与其他轨道交通换乘节点的选址模型。……