薛宏平（上海地铁咨询监理科技有限公司， 上海 200032）

0 引 言

轨道交通高架桥广泛采用有粘结的后张法预应力混凝土桥梁结构，其中预应力孔道压浆不饱满将引起预应力筋锈蚀、预应力损失等不利情况。根据 DGJ 08—117—2005《城市桥梁工程施工质量验收规范》6.5.1 条和 DG/TJ 08—235—2012《后张法预应力施工规程》9.6.4 条规定：孔道内水泥浆应饱满、密实。为此，本文通过分析预应力管道压浆效果，制定相应措施以确保孔道压浆密实，进而提高后张法预应力混凝土的施工质量，确保桥梁具有耐久性。

1 工程概况

上海轨道交通 5 号线南延伸工程（东川路站接轨点—工程终点）正线线路长约 16.627 km，共设 9 座车站。上海地铁咨询监理科技有限公司（以下简称“公司”）承担其中某标段施工的监理工作。本标段包含部分高架，具体范围为南桥新城站站后桥梁起点至线路设计终点高架区间，呈南北走向，全长为 1.226 km，地下基础为 Ф800 mm钻孔灌注桩，上部结构分为现浇预应力混凝土简支箱梁和连续箱梁两种类型。桥梁标准结构采用 A 型预应力混凝土简支箱梁，共 34 跨，跨径分别为 25.000 m、27.000 m、30.000 m、27.873 m 和 35.000 m；连续箱梁 3 联，14 号至 16 号孔跨距为 25 m＋40 m＋27 m，38 号至 40 号孔跨距为 30 m＋27 m＋23 m，41 号至 43 号孔跨距为 25 m＋30 m＋25 m。为使结构外观衔接整齐划一，从桥梁结构外形景观考虑，梁高均采用 1.9 m。

两种箱梁均采用预应力现浇混凝土结构，预应力采用后张法。简支箱梁腹板 F1、F2、F3 和简支箱底板 B3 采用双向张拉，简支箱底板 B1 和 B2 采用单向张拉，共计 18孔。其中，F1、F2、F3 各 2 孔，B1、B2、B3 各 4 孔。预应力管道封锚混凝土强度等级为不低于 C50；管道压浆选用高性能无收缩压浆剂，采用真空辅助压浆工艺。……