李子刚（北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司， 北京 100070）

0 引 言

北京地铁 16 号线丰台站，邻近既有线 10 号线车站，与国铁丰台站一体化共构施工，施工区域为不良地质条件。为保护邻近既有地铁线的运行安全，针对不良地质条件，采用较为复杂的围护结构形式和施工方法。该站基坑采用地下连续墙＋钻孔灌注桩（隔离桩＋锚索＋钢筋混凝土与钢内支撑）的围护体系，地下连续墙施工采用较为先进的双轮铣槽机，围护桩采用全护筒＋孔施工技术。该工程施工工期短，投入劳动资源大，参与单位、人员、重型设备众多，施工组织、协调难度大。

1 工程概况

丰台站综合交通枢纽工程整个占地面积约为 18 万 m2。10 号线南北走向，位于地下 2 层；16 号线东西走向，位于地下 3 层。两条地铁线在丰台火车站交叉，形成换乘。

本站位于国铁站房下方，为地下 2 层 2 跨框架箱涵结构；基坑宽 31 m，长约 406 m，深约 32 m；包含 1 个换乘厅（基坑宽×长×深约为 75 m×81 m×24 m)、2 个风亭。车站总建筑面积约为 4.6 万 m2。地铁基坑采用地下连续墙加混凝土支撑体系。车站范围内地下水位高于结构底板，采用坑内降水施工。

工程地质及水文地质情况，如表 1 所示。

表 1 各土层岩性及分布特征表

2 工程的重难点

（1）基坑深、风险大。基坑深度约为 32 m，临近既有 10 号线，考虑到地铁运营、国铁基坑地铁基坑开挖、国铁站房基础施作、区间盾构下穿的综合影响，依据《建筑地基基础设计规范》《建筑深基坑工程施工安全技术规范》《建筑基坑支护技术规程》等，经专家论证、安全评估、专项审查，确定风险等级为一级。……