张 轶

（1. 上海申中轨道交通运行安全工程技术研究有限公司，上海 201103；2. 上海申通地铁集团有限公司 技术中心，上海 201103）

0 引言

在我国大多数大城市，地铁已成为市民出行的主要交通工具之一，且开通城市轨道交通的城市也逐年增加。截至2021年6月，上海地铁全网已开通运营线路共19条（含磁浮线），运营里程达722 km（含磁浮线29 km）。与之配套的不仅有众多的维修基地以及停车库；还有相当数量的工程车，其主要用于车辆段场调车作业、线路施工和养护、正线突发事故救援等工作。为了改变地铁工程车主要依靠乘务员经验、目视信号等操控现状，实现对冒进信号、异物侵限、挤岔脱轨、冲撞车挡及列车冲突等安全事故的智能化防护，地铁工程车智能安全监控系统（intelligent safety monitoring system, ISM）[1-4]应运而生。本文主要介绍了ISM系统与信号系统接口方案，从中通过接口匹配来获取联锁信息[2-3]，以提高系统智能化程度，这已成为整个系统设计的重点及难点之一。

1 ISM系统与信号系统接口方案研究

1.1 接口方案分析

ISM系统获得信号系统数据共有3种方案，分别是段场联锁接口方案、各线路线路侧运行控制中心-列车自动监控系统（operation control center-automatic train supervision, OCC-ATS）接口方案以及数据中心大楼（3C大楼） 3C-COCC（center of operation control center）-ATS方案。3种信号接口方案比较如表1所示。

表1 信号接口方案对比Tab. 1 Comparison of signal interface schemes

综合比较来看，3C-ATS方案从成本和可实施性上最具优势；但是由于基础数据传输路径较长，延时时间能否满足本系统的要求尚未可知，因此需要对其进行试点验证，并同时考虑后备方案。……