刘珊珊

今年以来，华为概念在汽车圈被资本疯狂追捧，与华为概念沾边的车企，股价一路走高。

不过，华为概念也并非受到所有车企追捧。近日，上汽集团相关负责人在回应股东提问时表示，不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，这就好比它成了灵魂，上汽成了躯体，而“上汽要把灵魂掌握在自己手中”。

上汽集团关于汽车“灵魂”与“躯体”的言论随即登上热搜。华为内部人士回应，Huawei Inside是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企，目前的合作伙伴只有三家。

目前，华为激光雷达方案及ADS高阶自动驾驶全栈解决方案得到了广泛认可，Huawei Inside商业模式官宣了北汽、长安、广汽三家合作伙伴。同时，华为还向更多车企提供零部件和解决方案。

尽管上汽拒绝使用华为的“灵魂”，但上汽也表示自己和华为等企业的合作从来没有中断过，在上汽R汽车上就使用了华为提供的5G网联模块。

华为方面则反复向外界传达“华为不造车”的论调：“华为不造车，只助力车企造好车。”6 月 28 日，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春在公开场合再度强调：“华为也不会控股和投资任何汽车企业，华为的目标是赋能主机厂。”

但华为概念却实实在在拉动了与之相关的汽车股股价。与华为搭上关系的小康股份、北汽蓝谷等都在短短几个月就实现了股价的数倍增长，小康股份的股价自2021年以来已实现多个涨停，创下5年来新高。

自动驾驶作为未来智能汽车市场的核心技术，也是技术门槛极高的领域。数据显示，华为在汽车零部件领域的研发投入达到10亿美元，研发团队规模达到5000人，其中智能驾驶团队2000人。

区别于特斯拉的“自研自用”战略，Huawei Inside是将其解决方案植入新能源汽车。

事实上，华为风头之盛，确实在一定程度上盖过了传统车企。“对于极狐这个新品牌来说，现在多讲讲华为更能为极狐带来关注。”北汽新能源董事长刘宇向《中国新闻周刊》表示，华为与极狐的合作是双方发挥各自优势的“强强联合”。“你们可以问问华为，整车平台对高等级自动驾驶的兼容性和可拓展性最好的是谁？相信在目前这个阶段答案就是极狐的BE21平台。”

去年以来，新能源汽车成为超级风口，以智能座舱、自动驾驶为代表的智能汽车市场也同样持续走热，汽车相关股股价大涨，除了与华为概念绑定的小康汽车、北汽蓝谷等，比亚迪、长城股价也都翻涨了五六倍。

但号称新能源汽车销量第一的上汽却在财务和竞争力指標上均处于下风，这也难怪在上汽的股东大会上会有情绪激动的股东吐槽上汽“不作为”。作为传统造车巨头，上汽“去年一整年股价只涨了4.3%”。

值得注意的是，上汽从2013年就开始与英伟达、Mobiley、华为、高通、地平线等自动驾驶供应商接触，最终选择了英伟达为自动驾驶核心系统解决方案的供应商。R汽车的自动驾驶核心R-tech就是英伟达的NVIDIA DRIVE AGX Orin，激光雷达传感器来自Luminar公司。早在2018年3月，上汽集团就宣布与奥地利TTTech签署合资经营合同。

目前，上汽仍然是国内盈利最高的车企之一。2020年上汽集团实现营收7230亿元，实现整车销售560万辆，其中，自主品牌销量为260万辆，占总销量的46.4%。另外新能源汽车累计销售32万辆，同比大增73.4%，排名跃居国内第一，在全球位列第三。

上汽集团董事长陈虹表示，上汽将全面向“用户型高科技公司”转型。避免核心技术被“卡脖子”、拥有攻坚核心技术的勇气是好事，只是，智能汽车的赛道机会稍纵即逝，最重要的是不要错过了拥抱未来的机会。