李 毅

（浙江浙交检测技术有限公司，浙江杭州 310015）

出于对可持续发展与环境保护的需求，将废轮胎用于改善混凝土性能已成为当前行业研究的热点。人口不断增长、高速城镇化以及生活水平的不断提高，使得车辆数量大幅增加，造成了环境污染问题。据调查可知，印度的废旧轮胎数量约为每年1.12亿个，汽车轮胎的平均寿命通常仅有10年，大量的废轮胎的产生使得如何处置废弃的轮胎成为亟待解决的问题。

大多数发展中国家由于填埋深度不够、处理设施落后和缺乏技术手段将废轮胎回收加工程有价值的产品，使其大量占用自然空间并污染环境。

1 废轮胎中钢纤维性能与SFRC的制备

废轮胎中所获得的钢纤维通常为线性，部分存在轻微变形。纤维的直径在0.23～1.8 mm，其直径取决于使用的分离方法。通过粉碎废轮胎分离的纤维直径约为0.23 mm，通过微波诱导热解分离的纤维直径在0.8～1.5 mm。废轮胎中分离的钢纤维通常表面光滑，其长度分布广泛。长纤维的长度通常在19～60 mm，将长纤维掺入混凝土中可以有效地消除裂纹，并为硬化后的混凝土提供结构强度。短纤维的长度通常在2～10 mm。钢纤维物理特性由长径比定义，WTSF和ISF的技术性能比较如表1所示。

表1 钢纤维物理特性对比

由于纤维直径足够小，因此可以随机分散在混凝土中。Amuthakkanna认为混凝土拌和过程中纤维的均匀分散后通过纤维与混凝土的黏附力使得钢纤维混凝土力学性能大幅提升。Bentur和Mindess将纤维增强混凝土描述为一种由两相混凝土组成的复合材料，代表基体相的混凝土，纤维成分代表包裹体相。……