石继阳

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

1 概述

城市轨道交通具有环境污染小、通行效率高的特点，已经成为国内各大中城市的重要交通方式。随着各地轨道交通网络的不断扩大，投入运营里程的加长，电能消耗问题也日益突出。在轨道交通总用电量中，通风空调系统占总用电量的50%左右，因此如何降低通风空调节能系统的能耗成为轨道交通建设的节能重点。轨道交通工程是人流聚汇聚的地下公共场合，正常工况下建立舒适的旅客乘车环境是控制空调系统的基础目标。

目前，综合了计算机通信技术、自动控制技术的已在地铁通风空调控制中广泛应用，实现了高度自动化控制，节约了运营人力物力成本。但由于地铁空调系统设计时，按运营初期所遇到的最大负荷考虑，并为远期客流考虑预留约10%的设计余量，故运营初期大部分时间通风空调系统各设备不会在满载状态下运行，造成大量能源浪费。因此将变量技术引入通风空调控制中，可以做到实时负荷变化控制系统运行转台，实现预测负荷变化提前实现系统优化运行。

2 传统通风空调控制模式

通常情况下，通风空调最高转换效率COP与负荷Ts的关系为：

式中：TD——冷水机组蒸发器平均温度（℃）；TS——空调主机冷凝器平均温度（℃）。

根据上述公式，可以计算得出地铁通风空调系统在一定的负荷工况下，系统转换效率COP保持最高值所对应的冷凝器温度TS，并根据此温度调节冷却塔散热风量和冷却水供水流量。……