高庆双

（中铁二十二局集团第一工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150000）

随着我国大型基础建设逐渐增加，铁路也成为日常出行的主要交通工具，在日益增加的基建项目中时常存在与铁路的交叉，预制架设是主要的施工方法之一。随着公路箱梁架设技术的不断发展，保证营业线行车安全成为当前工作的重点，避免埋下安全隐患，对施工企业造成重大的损失。

1 工程概况

新建哈尔滨至佳木斯铁路客运专线长兴村1号公路桥，在DK385+407.64与牡佳客专交叉，在JFK4+374.04处与佳富线交叉。

桥梁全长336.4 m，孔跨布置4×30 m+30 m+30 m+30 m+4×30 m，梁部采用预应力混凝土箱梁。最大梁重128 t。本桥梁基础为钻孔桩基础，采用三柱式桥墩，1、2、3、8、9、10号桥墩直径1.3 m，桩径1.5 m；4、5、6、7号桥墩直径为1.4 m，桩径1.6 m。

2 施工技术准备及安全保证措施

（1）施工技术准备。

①长兴1号桥计划工期计划6月5日～7月5日进行架梁施工，全桥共需架设箱梁100片，其中跨佳富线架设箱梁10片，跨线孔计划每天架设1片，非跨线孔每天架设5片。

②计划投入2个作业队，共计11人，运梁作业成立专门工作小组，设小组长1名、运梁调度1名、质检员1名、设既有线施工专项人员7名。

③根据要求对特种设备进行取证，操作人员应当持证上岗。

④梁从梁场运出后，经宏伟路、公路桥引道到达架梁现场，架梁前应保证运梁通道顺畅，运梁道路最小半径600 m，最大纵坡3.5%，地基承载力大于250 kPa。

（2）安全保证措施。

施工前需要明确全体参建管理人员各自的安全职责，制定完善运梁、架梁安全生产制度，对施工所需设备进行专人盯控，针对施工安全关键工序制定安全卡控体系，并对运行的全过程进行记录，特别是运梁、架梁过程，需要全方位监控。……