张 莹

（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）

1 工程概况

某新建轨道交通工程主桥预应力混凝土矮塔斜拉桥，孔跨布置为（90+160+90）m，采用塔梁固结、塔墩分离体系，引桥小里程为五跨连续刚构，大里程为32 m简支梁。主梁采用单箱双室直腹板变高度预应力混凝土箱梁，顶面宽12.0 m，底面宽8.5 m，跨中合龙段及边跨现浇段、边跨合龙段梁高3.6 m，中支点梁高6.4 m，梁底下缘按1.8次抛物线变化。桥面以上桥塔高25.8 m，主塔采用矩形实心截面，四周设倒角。斜拉索采用扇形布置，索面设置为单索面（双排索），布置在桥梁中心线，斜拉桥与水平线的夹角为16.9°～38.7°，桥墩采用独柱实体墩，基础均为钻孔灌注桩。

2 抗震设防标准

《城市轨道交通桥梁设计规范》（GB/T 51234—2017）中规定，单跨跨度大于或等于150 m的桥梁为A类桥梁，故本桥抗震设防为A类。

抗震设防目标：设计地震下，结构处于弹性工作状态；罕遇地震下，可发生局部轻微损伤，不需修复或经简单修复可继续使用。

3 计算模型和地震动输入

3.1 有限元模型

计算分析采用MIDAS Civil有限元程序进行结构动力分析。主梁、桥塔和桥墩采用梁单元模拟，斜拉索采用桁架单元模拟，只考虑初拉力，不考虑斜拉索垂度效应引起的弹性模量变化，考虑两侧结构对主桥地震响应的影响。

计算模型如图1所示。

图1 全桥动力计算模型

3.2 支座模拟

（1）钢阻尼抗震支座性能。

本桥采用钢阻尼抗震支座，正常工作状态下，由于支座设置了剪力销装置及有限滑移装置，实现了水平力的传递与活动支座因制动力、温度及收缩徐变等载荷作用的常规活动位移，支座本体处于较低的弹性工作状态，阻尼耗能装置不工作。……