张茜 刘宇 吕浩 牛星辉

（唐山钢铁集团有限责任公司，唐山 063000）

1 前言

随着能源环保问题日益严峻，碰撞法规要求日益严苛，在保证安全的前提下进行轻量化设计是目前汽车工业的发展方向[1-2]，白车身占整车重量的50%左右，对车身骨架零件进行轻量化设计是实现整车轻量化的关键。

提高高强钢、超高强钢在车身上的应用比例，仍然是车身轻量化最经济、有效的方法。目前中高端车型中A 柱、B 柱、门槛、防撞梁等车身安全件均已广泛采用双相钢DP、Trip钢和MS等高强钢[3-4]，但某些高强钢由于成形性能限制，尚不能满足一些对强度等级和复杂形状兼顾的车身骨架零件的成形需求。

为满足车身零件高强度等级和复杂形状特性的双重需求，唐钢高强汽车板产线不断完善，产品结构不断升级，目前已经具备稳定生产QP、DP、CP等不同系列980 MPa 及以上强度高强钢产品，为了充分利用高强钢板的强度、塑性、加工硬化等特性，对其应用特性进行解析是非常必要的。

以唐钢自主研发的DP980 和QP980 为研究对象，从基础力学特性、成形极限、扩孔、翻边、U 弯回弹5 个维度进行对比分析，结合零件的成形特点，提供选材应用参考依据。

2 材料和方法

试验所用的DP980 和QP980 材料均为唐钢高强汽车板产线稳定生产的1.2 mm 厚度产品，成分如表1 所示，金相组织如图1 所示。

图1 DP980和QP980显微组织(4 000×)

DP980 为 C-Mn-Si-Ti-Cr-Mo 成分体系，以铁素体和马氏体两相为主[5]，QP980为C-Mn-Si-Ti-Nb成分体系，组织中有铁素体、马氏体和残余奥氏体。

根据GB/T 228.1—2010《金属材料 拉伸试验第1 部分：室温试验方法》[6]，在ZWICK 拉伸试验机上进行力学性能测试，采用80 mm 标距。……