何 勇，毛青松，凡 玉，王新年

(中航西飞民用飞机有限责任公司 工程技术中心，西安 710089)

0 引言

复合材料在飞机结构上的应用越来越广。复合材料具有比强度高、比刚度大，结构可设计性强[1]，重量轻等特点，能有效地减轻结构重量[2-3]，提高结构效率；同时复合材料具有良好的抗腐蚀性能和抗疲劳性能，能降低飞机结构的维护成本。

为解决热压罐成型工艺的高成本问题，国外设计了预成型体/复合材料液体成型工艺，且已广泛地应用在飞机结构上。VARI成型工艺是目前国外应用较多的一种液体成型工艺，已经在A380襟翼滑轨支架、A400M后货舱门、A350球面框、C17主起舱门、B787襟翼和副翼、MRJ飞机垂直安定面等结构上得到成功应用[4]。VARI工艺也已经广泛应用于复合材料制备中，具有易于控制构件整体性能、一体成型、工艺周期短、所需真空压力低、设备及工艺成本低、污染小等优点。但VARI成型工艺对树脂、碳纤维织物的可靠性和稳定性等均具有较高的要求[5]。

某民用飞机作为国内研制的一种新型支线客机，要求有较好的经济性和先进性。为了提高这一民用飞机的经济性并减轻结构重量，根据国外的使用经验，在这一民用飞机次承力件上使用VARI技术。考虑国内的VARI制造工艺经验、复合材料适航取证[6-8]、技术风险及研制进度等因素，拟在部分次承力件上采用VARI成型工艺，确定结构连接部位的基本承载能力、制造缺陷对承载能力的影响、预埋件应用及复合材料结构的制造工艺，为今后开展复合材料低成本制造技术和复合材料整体成型技术做好技术储备。……