文/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

图/F1 POOL-QIAN JUN

编辑/施毓麟

作为亚洲赛车运动先驱的日本早在1975年就输送了首位在大奖赛周末出场的车手——鲋子田宽。随后四十余年，铃木亚久里、佐藤琢磨和小林可梦伟这些登过领奖台的车手，让世人认识了东瀛车手坚决果断的超车。但同时“岛国”也出产了井出有治和井上隆治穗这些屡屡成为笑柄的车手。

今年，去年FIA F2年度季军、F1史上首位“00后”正赛车手角田裕毅会成为闪耀赛场的霓虹人吗？在处子秀巴林大奖赛拿下积分后，就连严苛的红牛赛车顾问赫尔穆特·马科博士都表示：“他会成为日本首位F1世界冠军！”

早期生涯：用成绩证明“直升”并非运气

欧洲是赛车运动的中心，对渴望进入F1的潜力选手，早日开启欧洲赛场的征程是能否成功的关键。特别是亚洲车手，文化和语言上的冲突会带来重重困难，而且赛道外还要面对各种生活难题。

不过，角田的升级路与“传统意义”的亚洲车手截然不同。带着2018年日本F4锦标赛冠军头衔，作为“本田梦想计划”新期盼的他于2019年才登陆欧罗巴。在本土不需要用英语交流的环境下，很多亚洲车手将首个欧洲赛季视为“适应年”。

无论有意还是无意，红牛似乎没有把“适应年”视作一个选项。严酷的奥地利品牌将他推上了同级别的两个最高舞台——F3和欧洲方程式公开赛（EFO）。角田不仅要适应欧洲，还要同时适应两辆不同的赛车。

2019年是F3欧锦赛和GP3合并后的元年，车手阵容空前强大。在鱼腩车队Jenzer，角田赢下一场胜利，排名年度第九已算超额完成任务，更重要的是他击败了同是红牛青训车手的利亚姆·劳森（Liam Lawson）。……