王玉生

【摘  要】737NG飞机发动机起动故障率较高，发动机启动失败可能与起动机、起动活门、控制电路、燃油、气源、点火、外界环境因素等多个方面有关，本文将重点探讨与起动机相关的故障，并结合案例从故障现象差异、测试判断方法、处理应对措施等为预防和排除起动机故障提供参考。

【关键词】737NG;CFM56-7B;起动机;径向轴承失效;金属屑

Abstract： 737NG aircraft engine start failure rate is high， engine start failure may be related to starter， start valve， control circuit， fuel source ignition， external environmental factors and many other aspects， this paper will focus on the starter related fault， and combined with the case from the fault phenomenon difference， start valve， control circuit， fuel source ignition， external environmental factors The test judgment method， treatment measures and so on provide reference for the prevention and elimination of starter fault.

Key words： 737ng;cfm56-7; starter ;radial bearing failure; Scrap metal

CFM56-7B 发动机的起动机为单级轴流式涡轮空气马达，使用减速齿轮和一个制动离合器连接至发动机附件齿轮箱（AGB）的输出轴。当发动机起动活门打开，高压气流带动起动机内的涡轮空气马达，涡轮转动齿轮并接合离合器。离合器传递扭矩至起动机的输出轴，起动机输出轴转动AGB，进而转动发动机N2转子。在约55%N2，起动活门关闭，涡轮和减速齿轮减速且离合器脱开，起动机输出轴随AGB齿轮箱和发动机转动，涡轮和减速齿轮则减速直至停止。起动机故障主要有三种类型：

（1）起动机轴断裂或卡死。起动机轴断裂或卡死多发生在刚起动阻力力矩大时，现象是起动指示正常，但无N2转速或转速上升很小就停止归零。相关实例：某飞机过站推出后，机组反映起动左发时，显示“START VAVLE OPEN”信息及APU引气压力上升后，N2没有转速，起动失败，飞机滑回。检查发现起动机的1片叶片受损，起动机卡死，更换左发起动机后正常。

（2）起动机性能下降。起动机性能下降主要表现为N2转速到20%后上升慢或基本不上升，其原因是涡轮叶片驱动能力下降，但要与引气压力低导致的起动慢区分开。……