李言非 刘宇

【摘  要】现在;随着改革开放的进展;十年来，中国的汽车保有量显着增加;目前，大约1.68亿个单位;相当于改革开放前的35倍.地铁因其安全性，可靠性和经济性而在主要城市倍受赞誉。目前，我國主要采取以下地下工程建设。目前正在开发明挖法，屏蔽法，埋管法等根蚀法，在实际工程施工中，屏蔽法因其较高的抗故障能力，较强的适应性和灵活性而得到了广泛的应用。分析地铁盾构建设项目安全风险评估的各个方面。

【关键词】地铁盾构;施工项目;安全风险评估

引言

随着我国社会生产力和经济的蓬勃发展，我国城市化进程不断加快，越来越多的人进入城市，给城市交通带来了巨大压力。参与开发城市地下空间的潜力。地铁项目已成为解决这些矛盾的最佳平衡点。

1.风险评估中的风险感知和分类

基于风险的特定环境和对发生对象的风险感知具有不同的定义，统计决策理论和经济学专家不断讨论风险的概念并在各个领域中对其进行定义。风险表明风险的定义是基于实际条件的。研究人员通过总结过去的建设经验，总结了地铁项目的风险内容，并将地铁项目的风险分为两部分。第一部分是不确定性，它可能导致员工建设期间发生安全事故。另一部分是安全事故后的严重后果。 风险分类风险的类型不同，可以使用多个参考将风险分为不同的类型。常见危害类型包括危害特征，危害环境，危害源，危害对象和危害验收。（1）项目外风险所谓项目外风险，是指风险不是建筑本身造成的，而是周围环境和政治，经济和自然风险等其他影响因素造成的。相关法律法规的实施程度以及国家关系变化对国际项目的影响。经济风险包括商品市场价格的波动，通货膨胀率，投资环境和宏观经济状况。 （2）项目的内部风险主要从技术方面来阐述，分为技术风险和非技术风险。技术风险包括勘测过程中对地质地下网络结构的勘测不准确以及设计阶段设计中的明显缺陷（例如，设计内容不完整，施工阶段的施工计划不当，实际施工工作）。非技术风险包括外部施工干预，例如组织管理，进度，成本管理和及时筹资。

2.地铁盾构施工的主要问题

在实际施工过程中仍然存在一些问题。 （1）无法准确识别和评估建筑物，地下管道和有害气体等危险因素。容易造成安全事故。 （2）无法严格控制开挖过量，工程进展顺利。 （3）在施工过程中容易出现井喷问题。在施工过程中，盾构螺旋输送机穿过开挖富含水和沙的开挖面时，无法进行连续开挖和同步注浆，因此灌浆无法完全填满衬砌间隙。

3.地铁区间盾构施工要点

盾构隧道法是地铁区间施工中常用的一种方法，具有不需要高地质条件，施工速度快的优点。它属于开挖方法，盾构机定期在地下挖掘，活塞杆产生的推力使盾构切割机切开土壤层，输送装置用于将挖出的土壤运出井眼。安装器固定并安装管件，利用活塞杆产生的推力使盾构切割机切下土壤层，并使用输送装置将挖掘出的土壤从孔中运出并用水泥填充土壤层间隙泥浆。这样，可以实现屏蔽机的不断发展。屏蔽方法的优点是，首先，具有较高的机械化水平，并且可以节省大量的人工成本。与传统的施工方法相比，盾构施工速度快，效率高，质量好，其冲击小。不会产生大量灰尘，并且噪音和噪音等污染不会严重影响环境和周围居民。屏蔽方法不可避免地也具有某些缺点。首先，盾构法的建设成本高，初期和后期的投资都比较大;其次，应对恶劣地质条件的能力差，施工困难。不利的地质条件不仅影响施工进度和影响，还可能导致施工安全事故。另外，屏蔽机相对先进，不仅使操作相对复杂，而且结构复杂。由于该过程比较困难，因此施工和管理人员相对较高，需要理论知识和实践经验。从总体上看，盾构法有一些缺点，但作为构造地下建筑（如地铁）的较好方法之一，仍然具有自己的优点。

4.盾构施工的风险来源

对施工现场的水文地质条件和边界条件进行不充分的调查有两个主要风险。一种是进入盾构隧道的风险。当盾构机顺利进出工作时，一般方法如下。在孔的开口处储备挡土墙，然后使用盾构切割机在孔的开口处挖出加筋的土壤。最后，屏蔽机进入孔环密封装置并开始工作。该过程持续很长时间，并且隧道入口处的加筋土会受到施工干扰和环境因素的干扰，容易造成加筋土的变形和凹陷。土层不良，更容易发生屏蔽机爆炸。第二，在诸如沼气层或其他薄层的土壤层中存在施工的风险。含气体层可能归因于未经证实的含气体层。范围和压力可能导致除气故障或预防措施，屏蔽姿势的突然变化，对隧道的破坏以及有毒气体的爆炸;这可能是由于穿越障碍物（例如土壤中的洞穴，桩基或地下结构）而导致的故障。探索有关盾构破裂，注浆损失，隧道坍塌，地面沉降和其他事故的详细信息。风险评估的风险由于地铁项目的特殊性和过程的复杂性，在施工期间，风险在实际员工的现场指导和相关业务计划的制定中起着非常重要的作用。（1）不确定性，主要是指出是否已发生潜在风险。员工无法确定发生风险的具体时间，也无法确定发生风险后发生的安全风险的程度。由于这些风险的不确定性，在考虑这些风险时，只能将模糊的理论和概率用于预测，所获得的结果仅供参考，而不是结论性的结论。（2）客观性和普遍性在地铁建设过程中，风险是客观存在的，物体的主体是否有意识地控制了危险，存在的可能性是确定的。

5.识别和分析地铁盾构施工风险

5.1运作良好的施工阶段

员工在开始工作之前密封失效的风险以及原材料的等风险。质量不符合适用法规。水和沙子进入的风险主要是由于地下室隔板墙的结构质量不符合相关规范。一个具体的迹象是，在地下室隔垫壁上工作时，工作人员没有控制施工细节。如果有两个接头，则夹杂物会影响封闭情况。它没有很好地封闭，因此当沙子流入时很难很好地控制，并且水和沙子经常进入地下室隔壁而对其产生影响后续工作的进度。维修站地板的膨胀主要是由于维修人员在建造围护结构时维修站地板的插入深度不符合实际要求，或者维修过程中员工没有控制施工质量。基坑的不稳定性主要是由于该部分的支撑结构的强度不能满足实际要求。在实际使用过程中，支撑载荷小于实际载荷，因此基坑稳定性的另一种情况是由于支撑工作。

5.2地铁盾构施工出入工程的危害预防方法

在进行防护罩施工风险管理和控制时，首先要做的是科学地增强防护机入口和出口端的地面。钢筋的长度应为屏蔽层长度的2-3个环。选择应基于地铁施工的具体地面条件。第二个是在地铁项目的屏蔽隧道开通之前进行严格的水检测测试，以防止在施工过程中漏水并确保没有漏水。如果存在泄漏问题，应在移除孔之前进行加固和堵塞。第三是在组装时确保圆度。在检查线段的一致性时，应采取措施确保线段控制的有效性并确保屏蔽线段的质量。

5.3提高屏蔽技术的安全性

盾构机的三个关键部件包括刀头，分段装配机和螺旋输送机。为了提高屏蔽技术的安全性，有必要对零件设备进行技术熟练和优化，以实现屏蔽技术的有效应用。以屏蔽打开操作为例。在打开防护罩的过程中，除了明确的安全施工计划外，还应培训施工人员，并且在打开仓库之前，应检查防护罩机器是否有错误。确保气动系统和密封性符合施工检查标准，并停在地层自稳性良好的区域。在建造盾构机时，隧道段的后部形成3至10个环，盾构位置必须由双液灌浆制成，以配合止水环。另外，有必要通过分析提高屏蔽技术安全性的过程中发生的事故来找到屏蔽施工控制的要点。例如，如果发生灾难性的沉降，则必须弄清沉降的原因。可能是因为地下水压力大或地质条件不能满足屏蔽机的使用条件。在综合分析了主客观因素后，施工部门必须弄清问题，以加强对盾构施工技术的有效控制。

6.结语

城市人口日益给城市交通带来沉重负担。城市地下空间的潜力和城市地下铁路运输的建设已成为各个城市未来发展的选择之一。在地铁施工中，应使用防护罩等专用设备。进行施工前的处理。

参考文献

[1]何梦超.地铁盾构法隧道工程安全风险评估研究[D].福州：福建工程学院，2017.

[2]吴凯.某地铁盾构施工项目安全风险评估[D].兰州：兰州交通大学，2016.