赵新江

碳账户代表着一种生活态度，是绿色新生活的新方式，例如绿色出行、使用新能源汽车、

参与低碳公益活动、通过饮料瓶回收机实现垃圾分类等等，教大家如何低碳生活。

3月27日，全国政协经济委员会副主任刘世锦在2021中国实体经济论坛上表示，为实现碳中和，可以探索建立碳账户，建立每一届政府、每一个企业、每一个人在减碳方面的责任。只有如此，碳交易才会活跃起来，也才能为实现碳中和打下良好基础。

其实，在我们的日常生活中，绿色出行、垃圾分类、变废为宝……你的每一个绿色环保行为，在碳账户都可以被量化，清楚地告诉你减排多少，每个人都可以拥有自己的绿色低碳“记事本”。

碳账户倡导节能减排

随着社会的发展，大家在以后的生活中会有三个账户：资金账户、信用账户和碳账户。这就可以看出碳账户的重要性所在了，每个人都要自觉地担当起环保使命，把新技术植入日常消费之中，从担当到自觉，人人参与，日复一日，生态环境就会变得越来越好，生活也会越来越清新。

设立个人碳账户有何意义？据悉，为实现减少碳排放这一目标，虽然不少国家都建立了碳排放权交易市场，目前的碳市场参与方以企业为主，但个人碳账户被视为一个极具潜力的新兴市场，包括蚂蚁金服、北京环境交易所等国内企业和机构都已在布局个人碳金融，通过对个人消费及生活、交通大数据的深度挖掘，优化个人碳减排量的核算方法。

南昌：个人碳账户积分可借阅图书。2020年，南昌地铁推出乘客出行碳减排服务，大家出门乘坐地铁会被纳入个人碳减排账户，每次都有一定数量的碳账户积分，这些积分可以免费借阅电子图书。据悉，这是全球首个将地铁乘客碳排放管理的账户，也是国内首个将地铁乘客的环保行为兑换为实质商品的公益活动。

深圳：个人碳账户积分可充电。深圳推出的个人碳账户是卡本生活卡，这里面的积分可以抵扣充电服务费。例如，市民主动申请机动车停用少用可获得碳积分的奖励，以此引导大家改变以往的生活习惯。卡本生活首创减排激励，通过个人碳账户发放碳积分，车主可以用碳积分抵扣充电服务费。

成都：个人碳账户积分可兑换商品。市民通过绿色出行的方式，可以获取个人碳账户积分，这些积分可以兑换成相关的商品。2019年，成都试点开通个人碳账户，上面有各种环保方面的积分活动，完成相应的项目，就可以获得积分，这些积分可以兑换优惠券、商品等。

碳账户赋予个人碳减排量以实际的价值，有助于推动低碳成为一种时尚的选择，推动全民减排逐渐成为社会主流。按照北京环境交易所专业人员的设计，个人的碳减排量可以变成树、折成分、换成钱，还让每个人都有了一个绿色标签。可以想见，未来你的个人碳减排数值特别高，别人会认为你健康、有正能量、值得信任。公众的碳减排行为不断被计量、被肯定，将在居民、消费者中催生更多低碳出行的积极性，并形成规范、成熟的个人碳减量交易。

双积分+碳交易的布局

面对今年的双积分大考，新能源汽车积分未达标的车企炒热了积分交易市场，积分交易价格更是从2019年的每个积分数百元涨至去年年底的约3000元，双积分正向激励效果凸显。与此同时，与双积分相似的碳交易悄然兴起，已有车企试水这一新兴模式。

去年6月22日，工业和信息化部、财政部、商务部等5部门联合发布了修改后的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，也就是常说的双积分管理办法。

所谓双积分，是指平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。双积分管理，简单地说就是，政府要求汽车企业所卖出的所有车型的平均燃油消耗量必须达到一个节能标准，如果达不到这一标准，企业就必须生产新能源汽车，以新能源汽车积分来抵消平均燃油消耗高出的部分。

隨着全国碳排放权交易市场在6月底前上线交易，车企尤其是纯电动车企能否借助新能源汽车的节能减排进场交易并获益呢？

对照国际经验，建立碳交易市场最早的欧盟，在今年开始执行95克二氧化碳/公里的乘用车排放标准，如果车企达不到要求，超标1克就会被处于车企实际销量乘以95欧元的罚款。

中南财经政法大学数字经济转型研究院执行院长盘和林表示，如果车企纳入碳交易当中，则可以视为碳交易对纯电动汽车车企的一种支持，因为其碳排放本身不高，可以通过减排省出配额出售给电力、石化企业。车企进行碳交易，需要解决核定配额的问题。

在厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强看来，如何计算纯电动汽车的减排量则是另一个难题，“电动汽车的减排数据不太好计算，因为使用的电力仍以火电为主，而且生产制造过程中也会有温室气体排放”。

不过，已有车企尝试进入地方性碳交易试点市场。

国外个人碳积分的经验

据了解，在欧盟、美国、加拿大和澳大利亚等发达地区和国家，早就诞生了碳税、碳交易、碳审计等这些概念;于个人而言，碳账户的重要性并不亚于征信账户，它量化了个人对环境、对国家乃至对地球的责任与贡献。

比如在北欧国家，骑自行车上下班之所以成为风尚，不仅因为公众环保意识强，还因为政府和社会基本消除了车网不畅、空气污染、自行车不能上地铁、停自行车难等一系列“负面激励”行为，从而让骑车成为一件便捷、安全、轻松、健康的事情。在此基础上，不少发达国家致力于给公众的低碳行为以更多“正向激励”，如日本和韩国设立了公众碳账户，公众步行、骑车上班、少开私家车等行为，都能换算成一定的碳积分，最终由环保部门或环保基金收购这些积分，公众由此得到金钱或物质的激励。（本文综合自上海证券报、经济参考报、深圳商报、成都商报等）