欧阳鹏

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300251)

我国动车组检修设施按照“检修集中”的原则,在全路设置了北京、上海、广州、武汉等7个动车段,承担全路动车组三、四、五级修作业[1-3],第一批动车段投入运营已接近10年,各动车段对动车组检修技术的掌握程度愈加熟练[4-8],在后续的动车段扩建工程中,结合实际检修需求及工艺对动车段高级修设施布局的研究也越发成熟[9-11]。许多学者进行相关研究,王利锋提出大规模动车组高级修布局方案及检修能力均衡性分析方法[13];欧阳鹏基于CRH2型动车组转向架检修间工艺布局,提出动车组转向架检修流水线设计及工艺节拍均衡性理念[14]。以往研究为类似动车段新建及扩建工程提供了参考[15]。

北京动车段占地约120hm2,高级修版块设有4线8列位三级修库,3线6列位四五级修库、10线10台位油漆库,2线4列位静调库,以及转向架检修、零部件仓储等设施(见图1)。北京动车段工程于2007年8月开工建设,2009年11月26日动车组三级修率先投入使用,12月28日完成首列动车组三级修。

图1 北京动车段高级修现状设施情况

北京动车段既有架车能力:三级修112组/a、四级修36组/a(或五级修31组/a),静调能力83组/a(仅能满足三级修),受既有检修工艺限制和静调能力、转向架检修能力的共同制约,理论上年检修能力为三级修83组/a,实际完成三级修80～90组/a,现状能力已经饱和。

随着高速铁路运营里程不断增长,全路新造动车组数量持续增加,2020年,全路配属达3900标准组,包括北京动车段在内的全路7个动车段高级修工作量均将大幅增加。……